Il peut même être réglé de manière électronique sur le tableau de bord des engins les plus récents. Il est placé juste après la pompe à eau et établit la liaison avec l'hélice. Le visco coupleur tourne grâce à une courroie qui connecte la poulie de la pompe à eau à la poulie du vilebrequin. Dans le cas où le moteur du camion est à une température froide et fonctionne normalement, le visco coupleur ne tourne pas pour optimiser la puissance. En effet, son rôle n'est pas important à ces moments, car le moteur ne fait pas tourner le ventilateur à plein régime. Mais lorsque le moteur tourne à plein régime et que le seuil d'engagement du visco coupleur est atteint, le ventilateur se met à tourner en toute puissance. Cela fait rentrer une quantité importante d'air à travers le radiateur pour réduire ou maintenir la température du liquide de refroidissement présent dans le moteur. Démontage du visco coupleur de ventilation / Classe C W202 / Forum-mercedes.com. Quand changer son visco coupleur? Il n'y a pas une fréquence fixe pour changer son visco coupleur; mais plusieurs signes devraient vous mettre la puce à l'oreille.
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- Voiture à chaud, le visco est pratiquement embrayé à la l'axe de la pompe, il est donc pratiquement impossible d'arrêter le ventilo. A la moindre accélération, le ventilo va se mettre immédiatement à la vitesse du régime moteur. Ca s'entend au bruit de toute façon: c'est le fameux bruit de soufflerie spécifique aux BMW à l'accélération!! Donc pour résumer et pour rectifier ce qui a été dit avant:
- l'axe de la pompe ne va pas plus vite quand le moteur est chaud, puisqu'il suit parfaitement le régime moteur par la courroie d'accessoire
- l'embrayement du visco-coupleur est réalisé par le visco lui-même (par dilatation) comme celui-ci est placé juste derrière le radiateur. Voilà, si vous avez d'autres points à rajouter ou rectifier, je suis à votre écoute! Visco coupleur ventilateur plus. [/quotemsg]
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Ah oui, c'est l'autre montage. C'est beaucoup plus délicat............ J'ose pas me mouiller! Le problème c'est de ne pas flinguer la tête, la méthode du choc reste valable.
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Remplacement du viscocoupleur par un ventilateur electrique. Bonjour à tous, suite à une panne de viscocoupleur de ventilateur sur mon P38, je décide donc de monter un systeme electrique, je viens de commander une sonde thermocontact a monter sur la culasse du P38. Pour ce qui est du ventilateur electrique, quelle type installer, sur quelle types de vehicule puis je m'appuyer pour trouver mon bonheur? J'ai essayé un ventilo de Clio diesel mais ca ne passe pas car trop epais et passe trop prés des poulies du moteur. Avez vous une experience de ce montage? A+ PA07. Re: Remplacement du viscocoupleur par un ventilateur electrique. PROPIECE refroidissement/clim Visco-coupleur ventilateurPEUGEOT. PHILOX46 Sam 18 Aoû 2012 - 13:41 pa07 a écrit: Bonjour à tous, suite à une panne de viscocoupleur de ventilateur sur mon P38, je décide donc de monter un systeme electrique, je viens de commander une sonde thermocontact a monter sur la culasse du P38. Salut, tu es un poil feignant PA07, bonne lecture: Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
A quoi ça sert et pourquoi changer son visco-coupleur de ventilateur? Un visco-coupleur de ventilateur est un dispositif thermostatique faisant partie intégrante du système de refroidissement de votre 4x4. On le retrouve dans les systèmes de ventilateur à entraînement mécanique. Situé généralement à l'avant de la pompe à eau, il est la liaison visqueuse avec l'hélice. Il est entraîné par une courroie qui relie la poulie de pompe à eau à la poulie de vilebrequin. Lorsque que le moteur est froid ou à sa température de fonctionnement normal, il est partiellement désengagé. Cela permet d'économiser de la puissance, puisque le moteur n'a pas à pleinement entraîner le ventilateur. Visco coupleur ventilateur dans. Toutefois, si la température du moteur s'élève au-dessus du réglage d'engagement du visco-coupleur, le ventilateur est pleinement engagé, attirant ainsi un plus grand volume d'air à travers le radiateur du véhicule, qui à son tour sert à maintenir ou à abaisser la température du liquide de refroidissement moteur à un niveau acceptable.
On les retrouve principalement dans les 4x4 avec moteur en position longitudinale, car c'est un montage simple, fiable et éprouvé. La plupart des visco-coupleur sont composés d'hydraulique combinée à un système métallique ultra dilatant, sensible à la température comme un thermostat. Certains sont contrôlés électroniquement et peuvent prendre en compte d'autres paramètres de température du moteur (huile, climatisation, etc…)
Symptômes de défaut de fonctionnement
-Surchauffe moteur au ralenti ou en circulation lente: votre visco-coupleur ne s'engage plus et reste libre, empêchant l'aspiration de l'air à travers votre radiateur et son refroidissement. Viscocoupleur de ventilateur suzuki. Test: moteur tournant et chaud, essayez d'arrêter votre visco-coupleur avec un morceau de carton! -Ventilation permanente, perte puissance moteur, augmentation de la consommation en carburant: le visco-coupleur reste bloqué dans une position qui ne correspond pas à la température. Ainsi moteur froid il n'est plus libre, et le moteur doit entraîner le ventilateur en permanence.
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