Sa tenue dans les grandes courbes s'avère d'ailleurs excellente. L'espace arrière n'est pas généreux et l'accès pas très aisé. - Bruno Picault En prime, le confort est on ne peut plus acceptable sur route comme sur autoroute. Mercedes Classe C 250 d > Essai Mercedes Classe C : le meilleur ne se voit pas. Ainsi, traverser la France au gré des péages sera une formalité pour cette Mercedes, qui aide à passer le temps de façon agréable avec sa sono haut de gamme Burmester (option), digne de la catégorie supérieure, tout en profitant du diffuseur de parfum avec ionisation de l'air (encore en supplément... ) ou des sièges climatisés chauffants et ventilés (une autre option... ). Regrettons simplement que le moelleux ne soit pas mieux soigné à basse vitesse, le système Airmatic ne parvenant pas à empêcher des réactions sèches sur les petites irrégularités. Comme on le voit, la Mercedes Classe C Coupé 250 d vise avant tout le tourisme. Ce qu'elle accomplira parfaitement, d'autant qu'elle dispose d'un coffre généreux (400 dm3 annoncés) et de deux places à l'arrière, pas vraiment accueillantes mais aptes à dépanner si besoin.
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La 7G-tronic d'ancienne génération, qui officie encore sur les moteurs essence se montre un peu moins réactive, notamment en conduite sportive, bien qu'elle demeure suffisamment souple en conduite coulée. Si l'on peut donc regretter cette perte de noblesse mécanique par rapport aux modèles équivalents d'il y a 15 ans (une Mercedes CLK 240 de 2002 étant encore dotée d'un V6 malgré ses seulement 170 ch), la Classe C coupé peut heureusement toujours compter sur d'autres arguments pour affirmer son exclusivité et donner la sensation à son propriétaire d'en avoir pour son argent. Premièrement, le style de l'auto se démarque plus qu'auparavant de celui de la berline dont il est issu. Malgré une longueur accrue de quasiment 10 cm (4, 68 m au lieu de 4, 59 m), ce nouveau coupé apparaît moins massif et un peu plus svelte que son prédécesseur. Par son profil et sa partie arrière, il fait d'ailleurs clairement référence au grand coupé Classe S, mais également à la très sportive AMG GT. Mercedes c 250 decoupe de polystyrene. Si le dessin paraît malgré tout moins réussi que sur les deux grandes soeurs - l'arrière donne un peu l'impression d'avoir fondu au soleil - ce coupé "midsize" fait toutefois son petit effet au milieu de la circulation.
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Quant au choix de la motorisation, notre version 250 ne semble finalement, pas la plus judicieuse. Les C180 et C200 suffiront sans doute amplement pour un usage tourisme alors que pour qui recherche une certaine dose de piment et de sportivité, il faudra sans doute pousser jusqu'aux versions AMG à moteurs V6 et V8. Des motorisations plus expressives et plus caractérielles que le 4 cylindres de notre monture, assez effacé.
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PLUS BERLINE QUE COUPE
Au premier coup d'œil (de lynx), la Classe C Coupé ne cache pas ses origines de berline. Les optiques et le bouclier sont identiques à la routière reliftée. Seule la grille de calandre à deux lamelles (contre 3 pour la berline) et les jantes 17'' exclusives semblent la distinguer de sa sœur de lait. Mais comme notre éclaireur est un fin observateur, nous n'oublierons pas tout de même de signaler que le pavillon est naturellement plongeant et que la hauteur de notre squaw diminue en hauteur de 41 mm pour mieux se préparer aux embuscades. Mercedes-Benz C 250 - information, prix, alternatives - AutoScout24. Heureusement d'ailleurs qu'elle use de ce stratagème car avec sa ligne raffinée cernée de chrome et s'étirant sur 4, 59 m, elle aurait du mal à passer inaperçue dans le désert. Surtout lorsqu'elle enfile le corset du Pack Sport AMG (2. 500 € avec jantes AMG 18'' et gommes taille basse, kit carrosserie, disques de frein perforés à monogramme Mercedes, train de roulement sport). Entre élégance et frime, la Classe C Coupé pioche habillement dans la garde-robe de ses cousines Classe E Coupé (pour la ligne générale en réduction) et CLS (pour le montant B, la calandre épurée et l'inspiration sport) les atouts qui font son charme.
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