Ce que je n'arrive pas a comprendre c'est que ce matin le régime moteur est environ a 800 tours et elle ne le fait pas ( moteur froid). Par contre je la reprend tout a l'heure vers 16h avec un temperature extérieure plus haute et au bout de 5 minutes les tremblements reviennent. 1K0199867 - silenbloc moteur Golf 5 A3 Octavia Touran. Ya t'il un starter qui se met en marche et donc qui efface les tremblements? et comme l'après midi il fait plus chaud elle se remet a trembler? A+ coco68 Mécano Nombre de messages: 459 Age: 62 Localisation: Alsace Emploi: chef d'atelier Niveau technique automobile: maitrise Date d'inscription: 05/01/2008 ___________________________________________ Le savoir ne vaut que s'il est partagé tony69 Petit mécano Nombre de messages: 85 Age: 42 Localisation: 69000 Emploi: salarié Niveau technique automobile: 10/20 Date d'inscription: 14/02/2007 re, je ne pense pas que le régime moteur ai une incidence sur les tremblement car meme quand elle ne tremble plus le régime est aussi a environ 800 tours. Parcontre des que l'aiguille de chauffe atteint les 90 les trmblements s'arretent.
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sa me fait penser a un probleme de dilatation durite ou une menbrane usee qui se dilate a ne retient pas la forte pression appliquee dessus en acceleration et rifie bien tes durites peut etre qu elles sont poreuses ou dechirees durites du turbo membrane de la pompe a gasoil peut etre aussi le debimetre interferer courage. images
Dernière modification par megaman1 (29-08-2010 20:10:30)
goodsamir #5
01-09-2010 02:24:16
megaman1 #6
01-09-2010 16:44:19
bonjour. il est vrai que le calculateur de la pompe a injection conserve des donnees usine concernant les valeurs que doit delivrer le debimetre. c est possible que etant hs l injection ne fonctionne qu avec des donnees de bases qui ne tiennent pas compte des fortes accelerations. a je rejoins cette idee plus pratique qu un demontage de l actuateur d avance. Bas moteur golf 5.1. Dernière modification par megaman1 (01-09-2010 16:48:55)
alexam55 #7
05-09-2010 21:56:43
Bonsoir à tous, et encore merci pour vos analyses. Le pb ne se produit qu'a l'accélération (pas à la décéllération et au ralenti) et à chaud ( après une centaine de kms), puis une fois déclaré les symptomes sont de plus en plus importants si je continue à rouler.
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salut tout le monde, je suis proprietaire d'une golf 5 tdi 90 ch, et j'ai un silinbloc moteur arriere en bas fixer sur le berceau qui est fatigué, quelqu'un peut me donné les etapes a suivre pour le remplacement de celui ci? merci d'avance
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passer sous le véhicule
enlever la plaque de protection
dévisser les boulons du support moteur
le remplacer et remonter dans le sens inverse
merci de votre reponse, j'ai jeter un coup d'oeil mais je pense qu'il est en deux partie haut / bas les deux sur le berceau, faut t'il un outil special pour l'extraire? il a l'air a serrage de dans, est ce l'ensemble des deux silinbloc sort en meme temps? je ne connais pas les golf5 mais si c'est comme une A3, c'est une seule et unique pièce
ya t'il quelqu'un d'autre qui sais me confirmé pour ne pas avoir de surprise? Bas moteur golf 5 campsites in burgundy. personne pour m'aider pour le demontage? merci d'avance
Salut,
dès que tu as le verras de suite comment c'est monté. A+
je l'est acheté aujourd'hui y'en a 2 un haut et un bas et entre les 2 ya la barre qui relie le moteur au silinbloc, il est pressé a l'interieur j'arrive pas a les 'un la deja fait?
eh non je l'ai changé et testé avec succès dans une casserole avant la pose)
Par contre une fois le moteur éteint, la durite inférieur deviens chaude après quelques minutes. Donc voici les actions que j'ai déjà fait:
1 - changer le bouchon du vasque. 2 - changer le thermostat. 3 - vidange LDR. 4 - vérifier la durite de retour d'eau dans vasque, on accélère le retour marche bien ce qui veut dire la pompe à eau marche aussi. Ma prochaine action sera de rouler sans le thermostat pour voir ce que ça donne( je ferais ça le samedi). Je précise aussi que je n'ai pas de mayo et que la voiture ne fume pas blanc du tout. Ma première question est ce qu'il y'a quelque chose qui peux empêcher l'ouverture du thermostat a 87°c car malgré le changement je pense que ça n'ouvre pas? Et le faite que le thermostat ne s'ouvre pas peut créer de la pression dans le liquide de refroidissement? Cache sous moteur pour VOLKSWAGEN Golf 5, Achat et Vente en ligne. Ma deuxième question, est ce que le faite d'avoir de la pression du culasse (début de joint de culasse) dans l'eau empêche l'ouverture du thermostat?
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On voit bien que la Dyane 6 a un couple conique de 8/33 avant 70. (ce n'est pas écrit, mais c'est le début de l'étude, ensuite les modifications sont étudiées). Page 14, autre tableau. Pour la boite de la Méhari, je suis d'accords, c'est la plus courte des 602. C'est la même que celle de l'AK400. Je me trompe peut être? Léo
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Il s'agit d'un ajout sur le mécanisme normal. Une couronne avec des masselottes recouvertes de ferodo et placées vers l'extérieur est montée sur le volant moteur. Cette couronne tourne dans un tambour qui lui est relié au disque d'embrayage. Quand on accélère, les masselottes de la couronne se déplacent vers l'extérieur par force centrifuge et entraînent alors progressivement le tambour lié au disque d'embrayage. Pour changer le système et passer à un embrayage « classique », il vous faudra remplacer votre volant moteur. L'embrayage centrifuge est censé réduire la consommation d'1 L en parcours urbain. Boite de vitesse - MEHARI 2CV PASSION. Si dans l'absolu, l'embrayage centrifuge ne semble avoir que des qualités, dans la pratique, il peut s'avérer embêtant ou engendrer des situations désagréables. Ainsi il est totalement inutile, voire dangereux, de tenter de démarrer une 2CV à embrayage centrifuge en la poussant. En effet, cet embrayage rend impossible tout couplage du moteur à la boîte de vitesse tant que le moteur ne tourne pas.