Si sa production s'arrête en France en 1980, elle continue sa carrière en Argentine et en Colombie jusqu'en 1984, en Espagne jusqu'en 1986. Au total, 1 743 314 Renault 6 ont été produites de 1968 à 1986. Évolution [ modifier | modifier le code]
Octobre 1968 (modèle 1969): lancement de la R6 à « moteur Billancourt » de 845 cm 3 d'origine Renault Dauphine. Modèle 1971: levier de vitesses abaissé et réservoir d'essence agrandi. Lancement de la R6 TL équipée du « moteur Cléon-Fonte » (5 paliers) 1 108 cm 3, de freins avant à disques avec jantes ajourées, d'une grille supplémentaire sous la calandre et d'un échappement à sortie arrière (elle est latérale sur la version 5 CV). Modèle 1972: baguette chromée de hayon rehaussée, clignotants avant blancs jusqu'en 1978 et suppression des feux de position latéraux. Appartements à louer à Les-Ulis entre particuliers et agences. Modèle 1973: boîte de vitesses de la TL avec grille des vitesses européenne sur la 5 CV et lancement de la Rodéo 6. Modèle 1974: restylage avec nouvelle calandre en plastique gris avec phares carrés et pare-chocs plus hauts intégrant les clignotants à l'avant.
Moteur Billancourt 845 Et
(Code: VA9997-1837133315)
Fabricant: Garantie grande marques
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Joint de collecteur pour tous les moteurs Billancourt de Renault R4 4L berline ou fourgonnette F4. Ce moteur se reconnaît facilement; l'hélice de ventilateur est entraînée en permanence par courroie et est fixée sur la poulie de pompe à eau. Pour les moteurs de Renault R4 4L berline ou fourgonnette F4 suivants: Moteur 690: 603 cc. Moteur 680: 747 cc. Moteur 839: 782 cc. Moteur 800: 845 cc. Joint de collecteur,
La paire,
Pour moteur Billancourt,
Pour les moteurs:
Moteur 690: 603 cc. Moteur 680: 747 cc. Moteur 839: 782 cc. Moteur billancourt 845 et. Moteur 800: 845 cc. Pour toute Renault R4 4L berline ou fourgonnette F4 équipée d'un moteur Billancourt listé ci dessus. ================================
Ref. Renault Equivalente(s):
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Certes elle est passé au contrôle technique mais à l'utilisation nous constatons que la course de la pédale de frein est vraiment grande. Les 4 freins à tambours sont neuf, le circuit à été vidanger, nettoyé, puis remplis et purgé plusieurs fois. Le réglage des mâchoires à été effectué avec la clef carré. Si l'un d'entre vous à une idée pour réduire la dite couse, nous vous en saurions gréé
Merci. Johnny Boy
Drogué de mécanique
Messages: 3724 Inscription: 27 juil. Moteur billancourt 845 tour. 2011 22:32
Prenom: John
Voiture: R4 TL / R5 TL
Parrain présent sur le forum: dark000
Ville: Liège
par Johnny Boy » 26 nov. 2018 11:03
Il y a aussi un réglage à la pédale à faire (la tige qui rentre dans le maître cylindre, derrière la pédale sert à régler le jeu)
par velaseb0 » 26 nov. 2018 11:42
Merci on va regarder ça très vite. savina
Messages: 3697 Inscription: 29 déc. 2008 11:26
Prenom: dominique
Voiture: 4L en tous genres
Utilisation: 4L Trophy
Ville: Montesquieu-Volvestre
Contact:
par savina » 26 nov. 2018 13:01
il faut laisser quand même un peu de garde
Lao Tseu a dit: "Plus le pneu est gros, plus l'obstacle est petit"
il a aussi dit: "L'avantage des discussions stériles, c'est qu'elles ne peuvent pas se reproduire".
(Ils réalisent des économies et nous pouvons combler un trou horaire). Navigation de l'article
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En heurtant le trottoir ou un poteau, vous pouvez rapidement provoquer des bosses, des fissures, des rayures ou des dégâts de peinture dans votre pare-chocs. En outre, il est également courant que vous ne puissiez rien y faire. Dans le passé, lorsque les pare-chocs n'étaient pas encore en plastique, mais en acier, un pare-chocs devait être remplacé en cas de dommage. Voilà pourquoi, les bosses ou les fissures dans les pare-chocs en acier ne peuvent pas toujours être réparées. Aujourd'hui, on ne fabrique plus que des pare-chocs en plastique. Les pare-chocs en plastique sont beaucoup plus simples à réparer. De nouvelles méthodes de réparation, tel que le Spot repair, permettent également de réparer d'une manière peu coûteuse. Débosseler un pare-chocs
La réparation d'une bosse dans un pare-chocs n'est pas toujours possible. Réparation et peinture de pare-chocs chez WONDERCAR. Un pare-chocs en acier peut difficilement être débosselé. Contrairement au pare-chocs en acier, le débosselage d'un pare-chocs en plastique ou en polyester est moins compliqué.
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Après le fraisage de la fissure, le soudage peut être effectué. Le matériau de soudage utilisé doit être le même que le matériau constituant le pare-chocs. Ainsi, du plastique est soudé à un pare-chocs en plastique, tandis que du polyester est soudé au pare-chocs en polyester. S'il n'est pas procédé ainsi, il y a des chances que le pare-chocs se fissure à nouveau. Après le soudage, le pare-chocs peut être poncé et repeint. Peinture partielle ou complète du pare-chocs
Les rayures ou d'autres types de dégâts à la peinture tels que des trous peuvent souvent être réparés au moyen de Spot repair. En cas d'utilisation de spot repair, peu importe que vous ayez un pare-chocs en acier, en polyester ou en plastique. En utilisant cette réparation, le pare-chocs ne doit pas être démonté. En outre, le carrossier n'a que partiellement à réparer le pare-chocs. Réparation pare choc prix montreal. En cas d'endommagement de la peinture, le carrossier n'a besoin de repeindre qu'une petite partie du pare-chocs. En conséquence, les coûts de la réparation du pare-chocs sont beaucoup plus faibles.
Pour le remplacement de pare-chocs, le prix est défini en fonction du prix constructeur et du temps de remplacement. Les prix constructeurs varient en fonction de la marque et du modèle. Tarif réparation pare choc |. Pièce(s) à réparer
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