sinon si c'est pris l'un au 14 et l'autre à une focale différente voir ce qui est dit au dessus par perix
#11
Posté 12 janvier 2017 - 19: 28
Heu, je pense que la deuxième est prise sans flash (on voit que la lumière vient de la fenêtre), et la première avec flash (la lumière vient de l' APN, l'éclairage évolue avec la distance et autres indices comme la clarté sous le canapé etc. ) et les deux visiblement avec le même angle de champ, focale de 14mm très probablement. #12
Posté 13 janvier 2017 - 06: 58
Bien vu.. Flash pour olympus omd em10 user manual. je ne m'étais pas assez attardé sur les photos.....
#13
Christian06
Région: Alpes maritimes
Appareils: olympus omd em10
Posté 13 janvier 2017 - 07: 50
Peut etre que le flash ne remonte pas completement dans la position haute et provoque un éclair retombant sur le bord de l'objectif. #14
Posté 14 janvier 2017 - 17: 27
Merci de ton fait je partais (et je continue) a partir en direction 14-150 est court,.. pas assez c'est sur une focale de 14mm que l'effet est le plus probant. "Si" defaut pour mon appareil lever l'angle du flash,??
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Flash Pour Olympus Omd Em10 User Manual
La seule faute de goût vient du cache-prise sur la tranche droite: il s'agit d'un morceau de caoutchouc qui ne pendouille que par un bout. Sa souplesse et son apparente fragilité n'ont vraiment rien de flatteur. Au demeurant, l'OM-D E-M10 laisse l'excellente sensation d'un petit hybride facile à manier, qui saura aussi bien satisfaire les amateurs que les experts, les débutants et les utilisateurs chevronnés. L'absence de tropicalisation ou de stabilisation 5 axes — seulement 3 axes ici — se fait totalement oublier, avantageusement remplacée par un flash intégré et du Wi-Fi. Flash pour olympus omd em10 mkii. Réactivité
Les OM-D ont la réputation d'être des APN vifs, l'E-M10 ne déroge pas à la règle: attente très faible entre deux clichés, autofocus précis et rapide en toutes circonstances, un véritable bonheur. Cette célérité générale n'est gâchée (tout est relatif) que par les 2 secondes nécessaires au zoom pancake pour se déployer. Si vous optez pour un autre objectif — l'E-M10 existe également nu ou en kit avec le 14-42mm classique, mécanique — l'allumage est quasiment instantané.
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Peut-être même pendant la cloison du moteur. Sinon, une turbine neuve (remanufacturée ou d'occasion) tombera en panne après seulement quelques centaines de kilomètres. De même, la durée de vie de la turbine du changement moteur 1. 6 HDi 110 peut-être réduite en raison de l'installation incorrecte du tuyau reliant le boîtier du filtre à air et l'entrée de son compresseur. Moteur 1.6 hdi reconditionné | Turbo Echange Standard. Ce tuyau doit être retiré lors du remplacement du filtre à huile, sinon il est tout simplement inaccessible. Lors de l'installation, il est possible de casser le tuyau de dérivation ou de déchirer le joint à l'endroit où il s'adapte au compresseur. En conséquence, le compresseur aspirera l'air avec toute la poussière, les grains de sable et même les débris. D'autres problèmes peuvent survenir sous la cache-soupape. En particulier, en raison de la combustion des rondelles de cuivre sous les injecteurs, les gaz des chambres de combustion font irruption dans les puits d'injecteurs, s'y déposant avec de la suie et des dépôts de carbone.
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6 HDi 110 à 16 soupapes. Certains disent que ce moteur est très fiable et sert fidèlement, l'essentiel étant seulement de l'entretenir à temps. Pour d'autres, ce moteur provoque des problèmes permanents et des coûts de réparation. Nous n'adhérerons pas à un seul point de vue, mais nous prêterons attention aux véritables troubles et dysfonctionnements qui arrivent à ce moteur. Il est très certainement tentant d' utiliser le biocarburant ou biodiesel sur le moteur HDi, celui-ci est compatible mais il est conseillé d'utilisé le B10 en premier. Sur les moteurs 1. 6 HDi, qui ont été installés sur les voitures françaises comme les Peugeots avec autoradio 307 Android, deux types de compteurs d'air pneumatiques sont utilisés. Des problèmes de fuite d'huile le long des joints ou de fissuration du boîtier (suivie d'une fuite d'huile) surviennent sur le doseur des moteurs 1. MOTEUR PEUGEOT CITROEN 1.6 HDi 110 cV REF 9HY. 6 HDI équipés d'un filtre à particules. C'est désagréable, car l'huile dégouline sur l'alternateur et la courroie auxiliaire.
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Sur toutes les autres versions du moteur, y compris les options pour Ford, Volvo, etc., l'huile peut commencer à s'échapper au niveau du joint du système de ventilation et du tuyau qui le relie au collecteur d'admission. Dans les deux cas, l'huile présente dans l'admission se dépose à partir des vapeurs qui sont évacuées par le système de ventilation du carter. Passons maintenant aux problèmes plus graves du changement moteur 1. 6 HDi 110. Moteur 1.6 hdi 110 occasion en. Ainsi, les premiers échantillons de ces moteurs sont restés dans les mémoires pour la défaillance prématurée des arbres à cames: leurs cames s'usaient, elles étaient éraflées. Un petit tendeur hydraulique d'une seule chaîne d'arbre à cames s'est également effondré sur un tas. Au début, la qualité de fabrication de ces pièces en usine laissait à désirer. Cependant, une nuisance telle que l'usure des cames de l'arbre à cames d'un moteur 1. 6 HDi peut être rencontrée aujourd'hui, mais pour une raison différente: en raison du développement d'une pompe à huile sur les engrenages.