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La société est notamment, à travers CFM International*, le leader mondial de la propulsion d'avions commerciaux courts et moyen-courriers. Dans le domaine de la propulsion militaire, la société a intégralement conçu développé et produit le M88 et le M53 qui équipent respectivement le Rafale et le Mirage 2000 et sera intégrateur du moteur du futur avion de combat européen. *CFM International est une société commune 50/50 de Safran Aircraft Engines et GE.
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195. 146. ---
Date: 26/04/2013 21:27
En effet tant qu'il y a de la place c'est bon. Ce qu'il faut surtout surveiller, c'est la qualité même de la chambre. Au bout d'un moment elle devient poreuse et là clair qu'il vaut mieux en changer. Après quand on voit maintenant le prix des chambres, il devient presque moins rentable de réparer que de mettre des rustines! Si tu pinces et que tu as 2 trous ça te revient quasi au même prix... Auteur: MarcMC • °°°° [ 135 posts] 82. 228. ---
Date: 27/04/2013 00:46 [Edité: 27/04/2013 00:53]
Ça fait maintenant 2 ans que je roule en tubeless et je n'ai plus JAMAIS crevé. Alors qu'avant!... Bref, je ne remettrais une chambre dans mes pneus pour rien au monde!!! Auteur: Bianchi •• °°° [ 267 posts] 86. 211. 151. ---
Date: 27/04/2013 01:23
bôf
question prix
une chambre = env 5 Eu
une rustine + un peu de colle moins de 0. 50 Eu
l'intérèt économique est quand même nettement vers la rustine! sans parler du gaspi de la matière...
quant au tubeless, tu crèves moins souvent, plus de pincement, mais les épines, objets métalliques, cailloux tranchants existent toujours...
et sans rien de rien pour réparer quand même ( bonjour le plaisir... ), même avec du produit dans le pneu...
En fin d'opération, il sera nécessaire d'ajuster le niveau de pression à l'intérieur du pneu. Une mini-pompe ou une cartouche CO2 sont pratiques car elles se transportent sans souci en sortie vélo ou VTT, dans une sacoche par exemple, avec vos démonte-pneus et une chambre à air de rechange. Les différentes étapes à suivre
1. Déjanter un côté du pneu
Avant toute chose, assurez-vous de libérer tout l'air à l'intérieur de votre chambre à air crevée: retirez l'embout de valve, et exercez dessus une pression plus ou moins prolongée. Utilisez les démonte-pneus pour retirer de la jante une tringle du pneu: faites levier avec le premier que vous bloquerez idéalement sur un rayon de la roue pour libérer vos mains. Faites de même avec le second, que vous positionnerez à une dizaine centimètres du premier, pour libérer complètement un côté du pneu, en le faisant glisser entre la tringle et la jante. 2. Retirer la chambre à air et contrôler l'état du pneu
La chambre à air dégonflée se retire facilement de son logement.