La goupille est sécurisée par un fil nylon attaché à l'intérieur du fuselage, pour ne pas la perdre. Quand je vous dit que c'est bien pensé, j'exagère pas, non? Vous trouverez d'ailleurs les détails techniques de ce système génial ici:
Tout est bien rangé à l'intérieur, les câbles regroupés et attachés, rien à dire c'est propre. Le réservoir est bien calé, les servos de gaz et starter installés au plus près de guignols de commande, je dois dire que j'aurais pas fait mieux. LE REMORQUEUR BIDULE - USCHAMPAGNE AEROMODELISME. Notez le soin apporté à l'agencement des différents éléments. Ici on voit en haut de la photo la batterie d'allumage, bien calé en dessous, le kill switch, immobilisé par une cale vissée qui sert également pour le réservoir. C'est pas beau ça? Tout en bas, on distingue le nouveau système de sauve servo que Topmodel a eu la bonne idée de rajouter à son kit de bidule. Il était temps, car le servo de train avant était beaucoup trop sollicité, surtout depuis le nouveau design façon roulette de caddy. Le baquet de verrière, très souple, pour ne pas dire mou, a été savamment renforcé avec des joncs de carbone, ce qui lui procure une résistance suffisante pour supporter les nombreuses manipulations que la verrière ne manquera pas de subir.
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Autant vous dire que sur le terrain, c'est très pratique. Le raccordement de tous ces éléments Jeti n'est pas hyper trivial, et avec Alain et Gégé, on a bien galéré pour rebrancher tout ça. Pour pouvoir s'en rappeler, et en faire profiter d'autres amateurs de Jeti, on en a fait un petit article ici:
Toujours à l'arrière, un petit emplacement est aménagé pour la sonde GPS, installée bien à plat, comme le préconise la notice. Cherche le plan du remorqueur Côte-Émeraude. Sur l'emplanture de l'aile, de gauche à droite, on distingue:
la vis de serrage de l'aile, améliorée façon Gégé, avec une petite manivelle qui permet de visser ça d'un doigt,
la prise rapide de raccordement des servos, très pratique et bien sécurisée, car avec un système de verrouillage intégré
un nouveau système inventé par Gégé, et qui permet de verrouiller l'aile une fois en place, avec une goupille dans le fuselage. C'est simple, efficace, et c'est une évolution que tout possesseur de bidule devrait réaliser, pour la survie de son modèle. Et voilà le résultat, une fois l'aile montée.
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Qu'est ce qui a changé? - Un nouveau capot moteur en fibre de verre a été installé pour améliorer l'aérodynamisme et donner au nez, un profil plus effilé. - Un nouveau train avant doté d'un amortisseur à gaz est fourni et améliore les manœuvres au sol sur les pistes en mauvais état. - Un nouveau train d'atterrissage principal moulé en fibre de verre améliore également les roulages sur les terrains sommairement préparés et montre des qualités "anti-rebonds" exceptionnelles à l'atterrissage. Plan bateau remorqueur modelisme avec PrixMoinsCher. - Une clé d'aile en fibre de carbone très solide mais néanmoins légère est désormais fournie. - La cloison pare-feu est préparée pour recevoir le superbe moteur à essence DLE 55. - Une nouvelle décoration avec de nouvelles couleurs et de nouveaux logos a été imaginée. - En outre, de nombreuses améliorations et détails ont été apportés sur la cellule. Et bien sûr, le nouveau Bidule 55 conserve toutes les qualités qui ont fait du Bidule original, un avion si populaire et le remorqueur le plus vendu parmi les pilotes du dimanche et les professionnels.
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QUICK BUILD KIT (15-20 heures de montage seulement! ) - Fuselage entièrement construit en structure CTP-balsa et entoilé Oracover® avec décoration posée à l'usine. Fourreau de clé d'aile installé - Triangulation effectuée à l'usine. Tous les écrous prisonniers pour la fixation du train, des ailes, du stab sont en place. - Capot moteur en fibre, peint. - Bulle en PVC transparent fumé, prête à être installée sur son baquet, peinte. Baquet en balsa, entoilé, terminé et avec système de fixation posé. - Train principal en fibre de verre peint. Train avant spécial hyper résistant amorti et dirigeable. Commande de dirigibilité spéciale avec silent-bloc "Servo-saver". - Ailes en structure (2 parties) entoilées Oracover®. Ailerons et volets d'atterrissage terminés avec charnières bâton installées à coller. Décoration réalisée à l'usine. Tétons de calage installés. Platines servos d'ailerons et volets préparées. Ficelles pour passer les câbles servos passées dans l'aile. Ecrous prisonniers installés à l'emplanture pour fixation de l'aile.
En attendant, le futur proche de BMW s'écrit dorénavant avec la voiture à motorisation hybride BMW et la voiture 100% électrique. En 2014, la citadine i3, 100% électrique, et la sportive BMW i8, qui intègre un moteur hybride rechargeable, ont connu un succès d'estime qui est de bon augure pour l'avenir. La marque "i" devra produire dans les années futures tous les moteurs de la gamme hybride BMW. Les nouvelles voitures à moteur hybride de BMW sont capables de rouler en s'accommodant d'une consommation en carburant fossile fortement réduite, de l'ordre de 5 à 6 litres pour 100 kilomètres. Voiture BMW X1 hybride occasion : annonces achat de véhicules BMW X1 hybride. Il est toutefois à déplorer la faible autonomie du moteur électrique, limitée volontairement à 35 kilomètres sur la Série 3, et les tarifs de commercialisation de ces modèles encore un peu élevés. La motorisation hybride BMW au service de l'environnement Avec des réductions de consommation de carburant fossile et des taux d'émissions de gaz carbonique fortement abaissés (de l'ordre de 50 grammes au kilomètre), l'objectif de réduction globale des émissions de gaz carbonique de l'ensemble de la gamme des véhicules BMW en-dessous du seuil de 90 grammes par kilomètre fixé par Bruxelles devrait être atteint à l'horizon 2020.
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