Et Honda sait soigner la clientèle américaine, toujours fan d'exclusivité: une version Limited est lancée en 1976, avec un guidon type chopper, et de jolies jante dorées... Très chic! Pour info, 4723 GL 1000 ont été vendues neuves en France. 1100, 1200, 1500... Ensuite, même si la Gold connaît finalement des cycles de vie assez longs, Honda ne peut pas éviter la course à la puissance et au gigantisme à laquelle se livre tous les constructeurs japonais: en face, la Gold a pris tout le monde de court, mais ça ne reste pas les bras croisés pour autant. BMW rapplique avec la première grande routière disposant d'un carénage intégral, en 1979: la R 100 RT. Démontage moteur gl1100. Honda suit donc: la GL 1100 DX apparaît en 1980, avec elle aussi un carénage, en plus d'éléments supra modernes pour l'époque: pré-équipement CB pour le marché américain, compteurs à cristaux liquides (la BX Digit n'a rien inventé! ) et même un compresseur intégré, pour la pression des pneus et refeaire le niveau des suspensions. Yamaha entre dans la danse à son tour en 1983: la 1200 Venture arrive avec un moteur V4 plus performant que le flat de la Gold (ce sera d'ailleurs la base du moteur de la Vmax).
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Re: démontage moteur gl1100 Bulleur40 Lun 20 Avr 2020 - 18:45 EXKAWA a écrit: en mettant deux écrous pour essayer de le desserrer si c est un goujon mais j ai un doute!!!! Si le WD40 fait effet (j'ai un boulon pivot du bras oscillant qui baigne dedans depuis 2 jours et il ne veut toujours pas bouger), écrou et contre écrou puis essayé de desserrer sans forcer _________________ Papuche Papuche! Re: démontage moteur gl1100 Philgold Lun 20 Avr 2020 - 18:52 Hello, Comme dit précédemment attention aux tensions partie cycle et moteur (crick et autres), il faut libérer également tous les axes moteur sans les enlever juste les faire bouger, celui-ci est souvent plus sollicité que les autres, le moteur doit être en ligne également, je mettais des sangles à cliquets pour aider. Moteur goldwing 100 euros. De toutes façons, il faudra aider cet axe quand la meilleur position sera trouvée. Bonne mécanique Philgold Re: démontage moteur gl1100 dam74 Lun 20 Avr 2020 - 19:05 Philgold a écrit: Hello, Comme dit précédemment attention aux tensions partie cycle et moteur (crick et autres), il faut libérer également tous les axes moteur sans les enlever juste les faire bouger, celui-ci est souvent plus sollicité que les autres, le moteur doit être en ligne également, je mettais des sangles à cliquets pour aider.
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Plus important sont les efforts effectués sur le gain de poids, le freinage et la rigidité d'ensemble: la Gold de dernière génération est parfaitement aboutie. Ce faisant, Honda a bien compris que la Gold, c'était avant tout un art de vivre. Elle représente un univers à part de le monde des grandes routières, et n'a rien de comparable avec de que peuvent offrir BMW, Indian ou Harley-Davidson; de manière étonnante, les autres japonais n'ont d'ailleurs pas cherché à la concurrencer. La Gold, quelle que soit sa génération et son millésime, c'est une alliance subtile et unique entre un équilibre surnaturel, une facilité de conduite incroyable dès les plus basse vitesses (avant le A2, certains jeunes permis débutaient sur une Gold! ), un moteur à l'onctuosité sans égale. Pièces moteur. LA GOLD EN QUELQUES CHIFFRES Voici qui permet de voir l'évolution des chiffres à travers les générations:
GL 1000 (1974-1979): quatre cylindres à plat, 999 cm 3 (72 x 61, 4 mm), 80 ch. à 7500 tr/mn, 8 m/kg à 6500 tr/mn, 265 kg
GL 1100 et 1100 DX (1980-1983): quatre cylindres à plat, 1084 cm 3 (75 x 61, 4 mm), 83 ch à 7500 tr/mn, 9 m/kg à 5500 tr/mn, 266 kg (DX: 281)
GL 1200 (1984-1987): quatre cylindres à plat, 1182 cm 3 (75, 5 x 66 mm), 94 ch à 7000 tr/mn, 10, 7 m/kg à 5500 tr/mn, 317 kg (De Luxe) ou 325 kg (Aspencade)
GL 1500 (1988-2000): six cylindres à plat, 1520 cm 3 (71 x 64 mm), 100 ch à 5200 tr/mn, 15, 3 m/kg à 4000 tr/mn, 370 kg (version SE: 372)
GL 1800 (2001- 2017): six cylindres à plat, 1832 cm3 (74 x 71 mm), 118 ch à 5500 tr/mn, 16.
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Le flat ne vibre pas, demeure silencieux et semble infatigable. Un confort appréciable si tant est que l'on reste dans le cadre des limitations de vitesse. A plus haute cadence, la moto se désunit et le grand guidon n'arrange pas l'affaire. Honda GL 1000 GoldWing sur autoroute
En duo
Selle grand confort parfaitement surélevée, barre de maintien, repose-pieds idéalement positionnés, aucun doute le passager est choyé. Et pour parfaire le tableau, il s'avère que la Gold tient mieux son cap avec deux personnes sur le dos! Naturellement, l'impression de voyager en première classe se trouve renforcée par l'absence totale de vibrations. sur béquille
La barre de maintien d'origine disparait parfois et pourtant c'est un objet devenu rare car autrefois souvent sacrifiée pour laisser place à un porte-bagages. Moteur goldwing 1100 plus. Freinage
La bonne volonté des trois disques parvient à tempérer les ardeurs du pachyderme. Sur ce modèle K3, les galettes ont été surfacées d'un alliage différent du premier millésime. Heureusement, les K1 peinaient à s'arrêter en cas de pluie.
Merci pour tout et tous 😉
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