Rallye terre d'auxerre 2014 - YouTube
Rallye Terre D Auxerre En
COMOLI / GALMICHE + 1m48. 10
6. SIAS / BARICHELLA + 1m51. 30
7. JOUINES / CARTAILLAC + 2m28. 10
8. BOSCH / BELLOTTO + 3m03. 0
9. MONNIN / GILLIOT + 3m10. 50
10. RABASSE / MEURAT + 3m28. 90
etc…
Meilleur performeur: Abelli/Fontanaud, 4 meilleurs temps
Championnat:
1. Rallye terre d auxerre de. Lefebvre, 67 points
2. Ancian, 58
3. Sias, 36
4. Blanc, 25
5. Marché, 22
6. Jouines, 20
7. Abelli, 15
8. Comoli, 11
9. Rabasse, 8
10. Monnin, 6
11. Bosch, 6
12. Martin, 2
Prochaine épreuve: LLORET, 26-27 mai 2012
Un fardeau, c'est lourd à porter, alors que là c'est sympa, il y a une belle équipe autour de moi, il y a du monde. L'équipe est prête depuis longtemps, une vingtaine d'années pour le noyau dur, même si, il y a du renouvellement au fil du temps. » 91 équipages au départ L'ASA de l'Auxerrois, c'est ainsi 80 personnes avec tous les bénévoles, et pour le rallye, il faut y ajouter une centaine de commissaires, et autant d'officiels de la FFSA, soit 280 personnes. « Au plan logistique, ça fait du monde, 800 nuitées, un millier de repas, ça commence à faire un gros budget » explique le président de l'ASA. À ce propos, des économies ont été faites pour ramener ce budget à 120 000, 00 €, voire un peu moins. « On a rogné pour gratter 15 000 à 20 000 €, afin de s'en sortir au mieux, tout en respectant la sécurité. Et puis on a 91 équipages au départ, c'est intéressant. Essais terre d'auxerre. On ne va pas pleurer… » conclut Jean-Michel Dompnier qui n'a qu'un seul souci. « On croise les doigts pour que tout se passe bien.
KY260 et Loïc m'ont beaucoup aidé dans son choix et maintenant que toutes les pièces sont réunies, il n'y a plus qu'à préparer, assembler et régler le tout Carter AS41 Vilo 69 forgé et poli Kit 87mm AA performance avec pistons hypereutectic Culasse 040 + 3 angles + usinage des guides, dégagement des soupapes, nettoyage et alignement des conduits Soupapes 32 Berg à l'échappement et 37 Bugpack à l'admission + 2angles Ressort double, coupelles et clavettes Berg Rampe du culbus 1. 4:1 CB Perf AAC R280° CLEngineering Poulie d'AAC Bugpack réglable Poussoirs Mahle usinés Bielles origine polies Pompe shadeck 30mm Pompe à essence d'origine Carburateurs Kadron busés en 32, gicleur principal alésé en 140 Filter King Carter sup avec filtre intégré CB Perf Volant moteur 210mm Damper 009 plus module MAGNETIC (ça changera peut être) Echappement CSP pour conserver au maximum le look d'origine Boîtes de chauffage "racing" EMPI (daily oblige) RV entre 8 et 8. 3 on verra... Préparation Moteur Volkswagen Cox Akrapovic - Le Mans Auto Racing. Boite de vitesse 8x35 Tout ça c'est bien beau, mais voyons ou en sont les travaux!
Preparation Moteur Cox 7
2018, 20:31
Bonjour a tous
je suis dans le département de l'ain
Connaissez vous un préparateur dans les environs
Merci je compte sur vous
brador
Messages: 28 Enregistré le: 05 sept. 2008, 20:31
Votre German: 1200 EX JEANS pas roulé depuis 10 ans
Moteur: 2056 en rodage
Localisation: Nord ISERE
Message par brador » 10 avr. 2018, 14:20
Tu as initial Cox à Corbelin (Nord Isère). C'est un nouveau shop mais le gars est plutôt connu sous le nom de Bastouil. Il a une page Fb. Olivier
Message par chrismada01 » 10 avr. ITS Racing Carcassonne garage automobile préparateur reprogrammation banc sur mesure. 2018, 20:15
Je croyais que tu voulais le faire toi même? Lui
salut
oui mais l équilibrage du volant, vilebrequin çà me parait compliquer sans le matos
vérifier le carter, l équerrage des bielles etc... Quand penses tu? Message par chrismada01 » 10 avr. 2018, 20:16
merci brador pour l 'info je vais regarder
Message par ElPax » 10 avr. 2018, 23:04
Quand j'ai écris lui, je parlais de l'auteur de la citation. C'est à dire Superflo. Tu es dans quel coin de l'ain? Message par chrismada01 » 11 avr.
Vu que ce sont mes premières culasses, je prend mon temps et essaye de réfléchir avant chaque coup de dremel (j'ai pas envie de tout foirer et payer une quatrième paire de culasses) J'utilise un gabarit pour reproduire la forme de mes chambres A l'aide de ma pochette de CD modifiée, j'ai mesuré les volumes pour m'assurer de l'homogénéité de mon travail (50cc) Reste encore la finition de l'état de surface, adoucir les arrêtes et faire l'autre culasse Bref, comme vous pouvez le voir, il y a encore pas mal de travail avant que tout ça tourne et rentre dans la 1300... Si vous avez des questions ou si vous pouvez répondre aux miennes, n'hésitez pas