Pour info sur un tuning d'origine, avec collecteur inox, suppression des 2 catas, ligne directe inox sans pareflamme + silencieux arriere on arrive a gagner 14 cv, et 2 mkg, mais bon rien qu'avec la bride du silencieux on peut gagner plus de 5cv. Donc avec juste le collecteur sur un VR, je pense que l'on gagne entre 7, voir 9 cv maxi. Mais pour seulement 280 euros, je trouve que ça vaut le coup. Collecteur d'échappement sport VAG VR6 bride T3 - T4-SWAPLAND-. Car sur golf IV V6 ou tuning d'origine c'est 1000 euros le collecteur
Collecteur Inox Vr6 Avec
donc je vois pas où l'on pourrait user plus le moteur comme le dit tuningman, c'est pas les 1, 5 CV de plus qui vont faire la différence! On peut même extrapoler, en s'évacuant plus rapidement, les gaz brulants on moins le temps pour échanger leur énergie thermique mais, vous l'aurez compris, c'est de la branlette intellectuelle, ça... Le seul truc dont je me méfierai, c'est d'éliminer le pare-flamme. +1 pour le pare flamme. Collecteur inox vr6 bowrider. Pour le collecteur ou le décata, il faudrait un ingénieur motoriste pour n ous dire ce qu'il en est. A mon avis un moteur est capable de supporter ça. +1 aussi ^_^
juste le par flamme porte bien son nom si tu le sort tes gaz s enflame plus facilement dans le pot et grille a long terme les sieges de soupape mais bon
avant la réfection moteur, je faisais de belles flammes quand la ligne était bien chaude. (combustion de l'huile emmagasiner dans la ligne)
depuis la réfection, rien nada
l'échappement ne laisse sortir que de gros BANG à chaque changement de rapports. donc PARE-FLAMME nécessaire sur moteur en état moyen.
Plus rapide vous voulez dire? Elle monte plus vite en tours, peut-être un peu plus de couple....
@++
Ok mais je comprend pas trop, enfin sur un VR6 d'origine y'a un collecteur, là on parle de 6 en 1 ou 6 en 2 ou un truc du genre non? Sur un VR6 d'origine, le collecteur est un 6 en 2 en 1. Ca fait pas mal de serpentins. Tandis qu'avec un 6 en 1, les gaz d'echappement ont moins de trajet a faire vers la sortie, donc gaz + rapide ce qui implique remplissage + rapide des chambres de combustion donc montée en regime + rapides!! Ok je connaissais mais j'étais pas sûr de ce que qu'il y avait de base, et combien ça coute un bon collecteur? Toi t'en a un normal ou en inox? COLLECTEUR INOX VAG VR6. Parceque l'inox c'est bruyant non? J'ai tjrs celui d'origine mais je vais en avoir un en inox ABT pour la rentrée. Sino fo compter entre 3000 et 5000 balles pour un bon. C'est pas donné dis donc. J'ai payé mon 6/2/1 inox environ 4000 frs. Les sensations sont la par contre aucun bruit supplementaire mais un bruit different (plus libre).
Nouveau
Référence
Émulateur ELV ESL BMW
GARANTIES SÉCURITÉ TRANSACTION SÉCURISÉE PAR PAYPAL
EXPÉDITION LE JOUR MÊME POUR TOUTES COMMANDES PASSÉES AVANT 15H
GAGES DE QUALITÉ EMBALLAGE ET PROTECTION SOIGNÉE
Description
Détails du produit
Description Émulateur de Verrouillage de colonne ESL ELV BMW
Pièce 100% NEUVE. L'émulateur de verrou de colonne BMW est utilisé quand ELV ELV (verrouillage de direction) de la voiture est défectueux
SYNPTOME: le contact de la voiture ne s'allume pas et empêche la voiture de démarrer
Vous pouvez résoudre ce problème grâce a l'émulateur de verrou de colonne BMW. Il simule le fonctionnement l'ELV( verrouillage du volant)
il ne nécessite aucune programmation de votre part
il suffit juste de débrancher le verrou de colonne esl elv défaillant et de brancher l'emulateur a la prise ou était connecté la pièce defaillante
De plus, si le ELV (verrou du volant) fonctionne mal lorsqu'il est verrouillé, le ELV d'origine doit être retiré de sa place car le volant du véhicule es bloqué.
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