L'écrou crénelé a pris dans la gueule par un bricolo peu soigneux... Nous en avons acheté une paire pour les remplacer et mettre des goupilles neuves! Bon comme vous pouvez le deviner.... Peinture des flasques avec de l'Hammerite! On attaque maintenant une partie sympa. La restauration des étriers avant. Bon comme le reste ils sont peints en rouge moche et 1 piston est grippé. On va donc décaper les étriers, peindre et refaire les joints + piston neuf + vis de purge neuves. Le maître cylindre a eu le droit à sa restauration en même temps que les étriers! Il était juste sale, donc nettoyage + rinçage à l'alcool à brûler pour retirer toute trace de lockheed. Nous passons ensuite en Lockheed Silicone. Le corp du maître cylindre est brossé et peint ensuite avec de l'Hammerite. Une photo du train remonté et avec ses bras de suspension. Il est remisé en attendant son positionnement sur le châssis. Comment remonter un moteur de co2. et le tien. Une photo aussi pour vous montrer un des longerons... :
Brrrr les crados! Du coup on se prépare à décoquer.
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#8
Posté 17 décembre 2013 - 08:53
Merci Loic pour ta réponse, malgré qu'ils soient dans les tolérances, je dois également remplacer les guides et soupapes d'admission ou est'il possible de ne remplacer que les échappements? Concernant les cylindres il n'y a donc aucun joint d'étanchéité, c'est direct métal sur métal? Démontage moteur - partie 1 - Restauration de ma coccinelle. #9
Posté 18 décembre 2013 - 08:09
entre carter et cylindre moi je mets de la loctite pour étanchéité plane (la même que pour l'assemblage des demi-carter)
entre culasse et cylindre on ne mets rien car c'est se qu'ont appel un joint chicane, dû à la forme de ton haut de cylindre en forme de chicane. #10
Posté 18 décembre 2013 - 08:50
Pareil que Reckap rien entre cylindres et culasses et par contre pour moi c'est du silicone RVT Orange entre cylindres et bloc. Je prends aussi ce silicone pour remplacer mes joints d'échappement. #11
Posté 18 décembre 2013 - 09:09
Idem j'utilise du silicone RTV sous les embases de cylindres. Si je dois monter une ou plusieurs cales sous cylindre pour avoir le bon deck height, j'utilise une fine couche de RTV entre chaque surface en contact
#12
Posté 20 décembre 2013 - 08:37
Merci à tous pour vos conseils qui me seront très utiles, mais concernant les guides d échappements qui ont un jeu trop important, est'il nécessaire de remplacer aussi les admissions même s'ils ont un jeu encore très correct??
Plus srieux, l'crou central de la dynamo. Retirer la poulie et faire TRES ATTENTION
conserver les rondelles qui servent de calles pour rgler la tention de la courroie de dynamo! Puis
la courroie. Maintenant, reste la partie lctrique. Un bon conseil, retirez d'abord la cosse positive (rouge) de la
batterie, afin qu'aucun contact indsirable ne vienne faire un court-circuit! Dvissez les cosses sur
la dynamo, enlever les cosses sur le carbu, celle du haut, c'est le choke automatique et celle du bas,
"l'touffoir". Enlever ce qu'il reste (vers le delco) et n'oubliez surtout pas de les reperrer! un bout de scotch de
carrossier autour du cable avec sa position crite dessus. Ca facilite le remontage! Comment on change le joint spi moteur ???. Au bout de 3 ou
4 fois, on les sait par coeur! ) Ensuite, enlevez la petite tle qui se trouve tout devant vous, dans le
creux de la grande poulie. Si par cas vous avez la chance d'avoir un lift, vous pouvez laisser les
autres tles. Personnellement, je vous conseille de toutes les enlever, a facilite nettement les choses!!
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FLOODERS:: L'atelier Auteur Message Admin Admin Nombre de messages: 64 Date d'inscription: 05/09/2008 Sujet: Réfection moteur 1300, Cox 1302 de 1972 Jeu 5 Jan - 14:24 Bonjour a tous, donc je vous présente la réfection moteur de la 1302 d'un de mes clients. Donc pas de gros changement au programme, pas de preparation. Seulement un bon nettoyage, des controles, changement de ce qui a besoin par du neuf.
Par contre, j'ai conservé le silent-bloc d'origine pour le nez de boite, puisqu'il me semble impératif de repercer les trous de la boite au diamètre 10 mm pour être en adéquation avec les trous de 10 mm du silent-bloc uréthane. fixation trompette lame suspension
Et enfin les trompettes sont fixées avec la boulonnerie Inox A2 M70 un peut courte à mon goût (M12 30/30), il faut que je vérifie la longueur des boulons d'origine.
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