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Bien qu'il n'y paraisse pas, la Ford Fiesta recèle des bijoux de nouveautés technologiques les plus performants les uns que les autres: oui, sous cette apparence des plus classiques se cache un caractère bien prononcé. Le mandataire Fiesta a voulu voir mettre les bouchées doubles et offrir aux clients un produit de luxe, avec de nombreux accessoires. De l'extérieur, sa carrosserie reste élégante, harmonieuse (calandre hexagonale), son look est accrocheur, dynamique et les feux arrières seront équipés de de diodes LED. Mais l'intérieur (sportif) renferme des trésors tellement l'habitacle est magnifique: quelque peu futuriste, la Fiesta vous emmène illico dans un monde où technologie et esthétique ne font qu'un. Question motorisation et mécanique, la Ford Fiesta roule avec un moteur 4 cylindres de 1. 6L pour 120 chevaux, accouplé d'une boîte manuelle à 5 vitesses (rapports plus courts pour développer les performances de la Fiesta) et de 6 vitesses pour une automatique. A noter la présence dans certains modèle du moteur ECOnetic, intégrant un filtre à particules diesel ne nécessitant aucune maintenance, qui se régénère automatiquement en conduisant.
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Le moteur grimpe alors rapidement dans les tours, le son résonnant dans un habitacle malheureusement trop peu isolé. En revanche, rien à dire côté tenue de route, la citadine offrant une stabilité à toute épreuve, même si les pneus manquent cruellement de grip sur le mouillé, comme nous avons pu le voir durant notre essai. Belle montée en gamme Son petit gabarit et son caractère rendent cette Ford Fiesta tout à fait polyvalente, et l'on comprend mieux pourquoi elle séduit tant les clients, le tout avec un tarif plutôt accessible. Par ailleurs, la citadine a décidé d'améliorer encore un peu plus sa dotation, afin de monter en gamme et de chasser de manière encore plus agressive sur les terres de ses rivales françaises, les Peugeot 208 et autres Renault Clio. Outre le nouveau système SYNC3, elle s'offre également un système de recharge de smartphone par induction, ainsi que le régumlateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go. Le reste demeure inchangé, avec une présentation intérieure toujours très sobre mais ergonomique, tandis que les finitions restent correctes, malgré la présence de quelques plastiques durs.
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La Ford Fiesta, citadine la plus vendue en Europe, est déclinée pour la première fois dans une motorisation hybride légère appelée m-HEV. La batterie de 48V, alliée à un alterno-démarreur de 11, 5 kW permet d'apporter une assistance électrique lors des phases d'accélération et de réduire la consommation de carburant. Cette Fiesta EcoBoost Hybrid existe en 125 et 155 ch. Fiche technique / caractéristiques
Genre
Citadine
Motorisation
Hybride
Millésime
2020
Nombre de moteurs
1
Type de batterie
Li-ion
Contenance du réservoir
42 L
Consommation mixte
5
Émission CO2
116 g/km
Conduite autonome
niveau 1
Nombre de places
Boite de vitesse
Manuelle à 6 rapports
Puissance fiscale
6 cv
Couple maximum
170 Nm
Cylindrée
998 cc
Dimensions (H x L x l) en mètre
1. 476 x 1. 941 x 4. 04
Volume coffre
362 L / 1093 L Max
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Mixte
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CO2 Mixte
123 g/km
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Les valeurs de consommation de carburant et d'émissions de CO2 indiquées sont conformes à l'homologation NEDC (R (CE) No. 715/2007 and R (CE) No. 692/2008 dans les versions respectivement applicables), qui permet la comparabilité avec les autres véhicules. À partir du 1er septembre 2017, les valeurs de consommation de carburant et d'émissions de CO2 de certains véhicules neufs sont déterminées sur la base d'une nouvelle règlementation (WLTP), et les valeurs obtenues ont été converties en NEDC pour permettre la comparabilité.
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