Si l'isolant de l'électrode centrale est marron foncé (chocolat au lait à chocolat noir) et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation à plein régime est trop riche, il faut monter un gicleur principal plus petit. Si l'isolant de l'électrode centrale est blanchâtre, la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros. Avant de changer de gicleur pour un plus petit ou un plus gros déterminez la marge (par exemple: culot très blanchâtre: +5 points) pour aller vers le bon gicleur puis affinez de 2 en 2 et recommencez cet "arrêt carbu" à chaque changement de gicleur. Carbu pwk 28 réglage digital 90 000. Il y a certains symptômes assez visibles d'une carburation trop riche ou trop pauvre pour le gicleur principal. Pour une carburation trop pauvre: vous aurez un trou en bas régimes, pendant l'accélération, mais si vous rester accéléré la moto part. Pour une carburation trop riche: le moteur ne va pas réussir à atteindre son régime max, il va pétarader/"brouter" en liaison avec le bruit produit: "bbbbrrrrrrrrrrrrrrreeeeuuu... ".
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Carbu Pwk 28 Réglage Video
Réglage du puits d'aiguille:
Bon là faut que je creuse un peu plus car je ne sais pas si dans la technique suivante la finesse de la base de l'aiguille intervient ou non, sûrement, mais dans mes souvenir:
Une fois le moteur bien réglé, enlevez le gicleur principal et remontez votre carburateur. Essayez de démarrer. –> Si ça ne veut pas du tout démarrer ou très difficilement: C'est trop pauvre, optez pour un puits de plus gros débit (lié au diamètre? Je creuse.. )
–> Si ça démarre, que le ralenti tiens nickel et qu'au moindre touché de poignée ça cale: C'est OK. –> Si ça tiens le ralenti et que vous arrivez même à mettre un poil de gaz: C'est trop gros. Bien entendu, tout cela se réalise avec un carburateur propre, un bon niveau de cuves et des joints en bon état. Carbu pwk 28 réglage 2020. Malgré ce que l'on pense souvent, un carburateur est une pièce d'usure qui peut venir se boucher de manière irréversible (ou avoir un défaut de fonderie). Donc si vous n'arrivez pas à régler votre moteur avec un vieux carburateur ça peut venir de là.
23 août 2006, 23:02
#272600
tir croisé j'causais a KTY.......
par KTy mer. 23 août 2006, 23:11
- mer. 23 août 2006, 23:11
#272604
torik a écrit: par contre on est bien d'accord que si le moteur fonctionne parfaitement avec un carbu- X a tout régimes (depuis un an) mais qu'il merde avec un autre....... c'est pas un problème d'avance?? Bah je serai pas catégorique... S'il merde complètement, non, je ne pense pas... mais s'il est moins souple, plus gras, moins agré Différents types de carbu peuvent aussi pouvoir révéler un problème d'avance... D'un autre côté, si tu as roulé 1 an sans problème, ca doit pas être ça... Sauf si tu es en rupteur, et dans ce cas, il est possible (et même probable) que les rupteurs soit usés/déréglés et ca expliquerait aussi ton problème de détonation...
par torik mer. 23 août 2006, 23:15
- mer. 23 août 2006, 23:15
#272611
monté avec un allumage élèctronique......
par torik mer. 23 août 2006, 23:17
par pat69 mer. 23 août 2006, 23:19
- mer. Carburateur + manchon PWK 28 souple starter a levier sans graissage séparé (avec Power Jet, manchon et gicleur de réglage). 23 août 2006, 23:19
#272619
Si tu peux en avoir un, j'suis preneur.
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