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Même si pour les motorisations d'entrée de gamme, Mercedes a choisi de s'en remettre en partie à Renault, via les 1. 5 dCi 110 et 1. 6 dCi 130 du losange par exemple, la marque allemande ne délaisse pas pour autant son activité de motoriste. Elle reviendra même à d'anciennes amours larguées au milieu des années 90 avec un tout nouveau bloc 6 cylindres en ligne. 6 en ligne pour les Classe E et Classe C Le straight 6 ou in 6 est aujourd'hui l'apanage de BMW sur le créneau des berlines et coupé premium. Mais Mercedes retravaillera avec cette architecture à partir de 2016 selon nos confrères britanniques d' Autocar, pour sa prochaine Classe E de génération W213. Moteur 6 cylindres en ligne mercedes benz. La toute nouvelle Classe C 2014, dont la présentation est imminente, en profitera également à partir de 2017, après son restylage de mi-carrière. Ce nouveau moteur Mercedes 6 cylindres en ligne sera basé sur une architecture modulaire inédite permettant de produire également des 4 cylindres et des 3 cylindres sur la même base.
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Il y a 2 moteurs, essence (M256), et diesel (M656). Ce sont tous deux des 3 litres, avec la même course de 92, 4 mm, mais l'essence a des pistons de 83 mm de diamètre, alors que le diesel n'a que des pistons de 82 mm. Sans doute pour donner plus de rigidité au bloc. Le diesel est ainsi plutôt un 2, 9 L (2927 cm3 exactement). Le bloc est tout aluminium, tandis que les pistons sont en acier, ce qui avec une moindre expansion à chaud réduit les frictions. Ce diesel donne 313 ch et 650 Nm de couple. Bien que nettement plus puissant que le moteur actuel (258 ch), il consomme 7% de moins. Nouveaux 4-, 6- et 8- cylindres Mercedes - Moniteur Automobile. Le bloc essence est plus original, il se distingue en ayant été conçu pour un environnement électrifié. Il est ainsi associé à un alterno-démarreur en 48V, et il n'y aura aucune version de ce moteur avec un alternateur classique. Avec une pompe à eau et un compresseur de climatisation électriques, les ingénieurs ont gagné de la place à l'avant du bloc, tandis que la puissance du 48V permettra d'entrainer un turbocompresseur électrique.
Tant et si bien que la boîte de vitesses automatique 9G-Tronic a parfois du mal à suivre. Supprimer la courroie pour diminuer les émissions de CO2
Pour alimenter un moteur électrique aussi puissant, Daimler a fait le choix d'une tension de 48 volts, sensiblement supérieure aux 12 volts qui restent la norme sur la plupart des véhicules hybrides.
" C'est un cercle vertueux qui s'amorce ainsi ", expose l'ingénieur électricien Thomas Mundinger. " Une batterie de 12 volts suffirait à stocker le courant issu de la transformation de l'énergie cinétique et à alimenter un moteur électrique d'assistance. Le grand retour du six cylindres en ligne | Motorshift. Toutefois, passer à une tension de 48 volts permet de récupérer davantage de courant au freinage. Jusqu'à dix fois plus. De quoi alimenter des accessoires qui sont d'ordinaire entraînés par le moteur et induisent une surconsommation de carburant: pompe à eau, compresseurs de suralimentation et de climatisation. Ce dernier peut compter sur la batterie au lithium de 0, 9 kWh pour maintenir l'habitacle à bonne température durant les longues minutes d'arrêt, même lorsque le moteur s'est tu. "
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