Les valeurs indiquées par les bancs de puissance sont-elles aussi fiables qu'on veut bien le croire? Faisons ensemble un petit tour de la question afin d'essayer de se faire une idée claire, car à la base les puissances moteur déclarées par les marques sont faites directement en sortie de vilebrequin, et non pas au bout des roues. Cartographie / électronique
La puissance moteur est gérée par un calculateur qui va alors moduler le moment d'injection, la dose à injecter et la pression du turbo via la soupape de décharge (apport comburant) pour le gros des choses. Ce dernier, le calculateur, va parfois changer de stratégie selon le contexte. En effet, certaines autos n'ont leur puissance maximale que sur le dernier rapport par exemple... Idem sur les premiers rapports qui peuvent être bridés afin de ne pas faire exploser la valeur de couple (car plus on démultiplie plus on accroît le couple). Il faudra donc prendre en compte cela et vous renseigner sur votre auto. N'oublions pas non plus les cartographies bridées en rapport avec la limite de couple admissible par la transmission, mais cela n'induit pas d'erreur sur le banc de puissance, c'est encore un autre sujet.
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La freinée permet aussi de simuler une charge supplémentaire sur l'auto afin de voir si en cas de contrainte (coffre plein, cote pentue etc. ) on ne dépasse pas le couple maximal toléré par la mécanique. Plus de détails sur les deux procédés en cliquant ici. Transmission 4X4 et banc de puissance
Dans le cas où il y a 4 roues motrices, on fera le total de la puissance mesurée sur le train avant et sur le train arrière. En effet, les puissances de chaque train (et même de chaque roue en réalité) se cumulent. Comme avec un bateau, avoir deux moteurs de 100 ch revient à avoir un seule moteur de 200 ch, tout comme avoir un moteur de 100 ch sur le train arrière + un autre de 100ch sur le train avant revient à n'avoir qu'un seul moteur de 200 ch (on a toutefois une meilleure motricité avec 2 moteurs ou 4 roues motrices, mais c'est un autre sujet). Voiture électrique? Il n'y a pas vraiment de différence particulière pour mesurer la puissance des voitures électriques, à part peut-être la correction Din qui ne sera pas à faire (selon le contexte atmosphérique cela ne change rien aux performances puisque le moteur n'a pas d'admission d'air.
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A noter que le banc est ensuite livré avec bras d'étalonnage pour permettre au client de vérifier que les capteurs de force ne dérivent pas au cours du temps et renvoient toujours la même valeur, d'ou l'intérêt d'un banc de puissance. Il est très important de prendre en compte le facteur météorologique lors des mesures de puissance. Les moteurs thermiques ne vont pas réagir de la même manière en fonction de la température, de l'hygrométrie et de la pression atmosphérique. Les conditions atmosphériques impacteront l'explosion dans la chambre de combustion et celle-ci sera alors plus ou moins efficace. L'application d'un facteur de correction, lié à ces conditions atmosphériques permet de prendre en compte cette modification de comportement et ainsi de pouvoir comparer des mesures prises dans des conditions différentes. Actualités & Conseils
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Le mono-rouleaux vise à reproduire les mêmes conditions de roulage sur route car il ne présente qu'un seul point de contact entre le pneu et le rouleau. Le fait de n'avoir qu'un seul point de contact permet de se rapprocher au maximum des mêmes conditions que sur route mais également aussi d'éviter tout ce qui est frottement inutile et échauffement du pneu qui impactent fortement les mesures. L'électronique des véhicules est de plus en plus perfectionnée et ce, sur l'intégralité des véhicules. Ainsi, un véhicule, même 2 roues motrices peut se mettre en défaut lorsque seulement 2 roues sur les 4 sont en train de tourner. En cas de mise en défaut, les calculateurs peuvent alors donner l'ordre au contrôle moteur de proposer un fonctionnement dégradé du véhicule et donc une perte de puissance. L'intérêt du banc 4 roues motrices synchronisé (à condition que la synchronisation fonctionne correctement) est qu'il permettra de tester toutes ces voitures sans débrancher de calculateur ou bien d'enlever des fusibles.
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En condition réelles, sur route (asphalte et son coefficient de frottement), avec les contraintes frontales aérodynamiques (Cx) et la traînée $ (sCx) qui font consommer de la puissance au moteur. $: A Cx égal, un monospace cubique à l'arrière a plus de traînée qu'une berline effilée. Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire:
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 13:43:13): Il n'empêche qu'il est intéressant de connaître le puissance réelle du moteur... Ce n'est pas un labo, c'est un dispositif qui mesure précisément la puissance. La tricherie de Volkswagen est un tout autre souci qu'on ne peut amalgamer ici. (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
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Le Domaine La Sauvageonne est une propriété peu connue en France car sa production se vend essentiellement à l'export. La renommée de ces vins est pourtant connue et reconnue par l'ensemble des critiques internationaux (Wine spectator, Robert Parker…)
Le Domaine La Sauvageonne surplombe la vallée de Saint Jean de la Blaquière. Là, à proximité des pinèdes et de la garrigue environnante, la nature donne à La Sauvageonne trois terroirs complètement distincts. Les ruffes d'abord, pierres volcaniques caractéristiques de la zone du lac du Salagou, les grès ensuite, qui accueillent la Syrah, le Grenache et le Merlot, les schistes enfin, qui, à 350-400 mètres d'altitude, apportent beaucoup de minéralité et de fraicheur aux vins du domaine. 1907: Domaine la Sauvageonne - Terrasses du Larzac - Achat Vin Languedoc Roussillon.. En cave, rien n'est prédéfini, les œnologues s'attachent à travailler avec l'intuition. Les vinifications se font par terroir et non pas par cépages, ce qui apporte de la complexité. L'élevage, très discret, apporte beaucoup de finesse aux vins de La Sauvageonne.
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