Je me fais aussi un devoir de remercier tous les personnels de services maintenance aves d'égard à Mr Ahmed kadri et Mr Ali ainsi que le staff technique qui m'ont informé et guidé pendent le déroulement de stage par leurs expériences et leurs connaissances technique et pratique pour mieux fixé mes idées et pour la bonne ambiance qui y régnait
Introduction Dans le cadre des études d'ingénieur, le stage ouvrier est souvent synonyme de première expérience dans le monde industriel. Découvrir et vivre la réalité du terrain, prendre conscience de l'organisation et des contraintes liées à l'entreprise, voilà les objectifs premiers du stage ouvrier. Étant entré en deuxième année à l'École Nationale d'Ingénieurs de Tunis, j'ai été amené à effectuer ce stage durant l'été 2016. Le choix du département Génie Mécanique en troisième année m'a conduit à chercher une expérience pratique et une découverte des métiers et des valeurs qui sont liées à ma spécialité. J'ai donc choisi d'effectuer ce stage au centre COFICAB Tunis, qui appartient au groupe shakira.
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Rapport De Stage Ouvrier Ingénieur
Rapport de stage: Ecole Nationale d'Ingénieurs de Tunis. Recherche parmi 272 000+ dissertations Par • 11 Octobre 2016 • Rapport de stage • 5 810 Mots (24 Pages) • 1 671 Vues
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[pic 1][pic 2][pic 3] Rapport de stage Ecole Nationale d'Ingénieurs de Tunis COFICAB Omar Ben Mahrez 2015/2016 Sommaire Remerciement Introduction I-Présentations: 1-le groupe ELLOUMI: 2-le groupe COFICAB: 1. Fiche technique b) Activités c) Structure d) Client II. Rôle, activités et responsabilité III- description des services de la société COFICAB 1. LA MAINTENANCE A) Définition B) Le service maintenance dans la société C) Gestion de stock D) Maintenance des équipements mécaniques E) Politique de la maintenance F) Types de la maintenance 2. Production A) Le tréfilage: B) Le tordonnage: C) Extrusion: Remerciement L'issu de ce stage, je tiens à représenter et exprimer mes infinis remerciements à tous les personnels de la société de COFICAB pour l'accueil, l'aide et l'assistance particulière qu'ils m'ont permis d'effectuer ce stage dans les meilleures conditions possibles.
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94 - MANDRES LES ROSES
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Actualisé le 01 juin 2022
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134PHPS Notre agence, INTERTIS, spécialisée depuis plus de 50 ans dans les métiers de bureau d'études techniques et ingénierie, recherche pour son client, un DESSINATEUR PROJETEUR ENVELOPPE DU BÂTIMENT (F/H) basé à Mandres-les-Roses (94)! Qui est-il? « Fort de son expertise dans ses domaines de prédilection que sont l'étanchéité et les façades ce nouveau réseau propose entre autre l'entretien des terrasses, les recherches de fuites et leurs réparations. A l'écoute de vos besoins et avec l'appui de ses implantations, le service se conjugue avec réactivité. Le rapport de visite avec photos sera le support aux actions préventives ou réparatrices de vos ouvrages »
Vos missions:
Recherche pour agrandir son bureau d'études, un dessinateur en enveloppe du bâtiment, profil junior! - Vous prenez en charge la gestion des études de vos chantiers. - Vous convenez des options constructives avec le conducteur de travaux, pour la réalisation des plans de calepinages, coupes et carnet de détails.
59 - MAUBEUGE
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Actualisé le 01 juin 2022
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134QCXK Vous travaillez en étroite collaboration avec constructeurs et fournisseurs automobiles, tel que Renault. Des déplacements en France et en Europe sont à prévoir. Activités principales:
1) Analyser les causes de défauts
2) Piloter l'élaboration des plans d'action
3) Assurer et suivre des plans d'action
4) Gérer les gammes de contrôle des produits suivant les normes et exigences clients. 5) Accompagner les techniciens qualité de client dans leurs activités
6) Proposer des solutions d'amélioration
7) Organiser des réunions d'avancement. Profil recherché:
Etudiant(e) BAC+4 ou BAC+5 en Mécanique/ Automatique/ Electronique, bilingual (français-anglais), les méthodes ainsi que les outils de la qualité, Rigoureux, Dynamique et motivé. Une expérience en domaine automobile sera un atout. Type de contrat
Contrat à durée indéterminée
Contrat travail
Durée du travail
35H Horaires normaux
Salaire Salaire: Mensuel de 1700, 00 Euros à 2200, 00 Euros sur 12 mois Profil souhaité Expérience Débutant accepté Informations complémentaires Qualification: Cadre Secteur d'activité: Activités spécialisées, scientifiques et techniques diverses Entreprise
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Le fascicule de 100 pages retrace cette « branche technologique » tombée en désuétude. De ces phares implantés à partir de la fin des années 1920, il subsiste encore dans les campagnes des restes, sous forme généralement de plates-formes installées au sommet de pylônes de 7 à 30 m de hauteur. Ces équipements resteront opérationnels jusqu'à la fin des années 1950 environ. Puissance phare avion sur. Leur portée allait de 35 à 100 km. Le document propose une carte des phares encore en place sur le territoire pour les incrédules…
Pour la France, les « routes aériennes » ainsi balisées, permettant aux pilotes de passer de phare en phare, concernaient principalement des lignes rayonnant au départ de Paris et rejoignant l'est, le nord, le sud par le couloir rhodanien ou encore le sud-ouest jusqu'à Bordeaux avec un segment reliant Bordeaux à Marseille via Carcassonne et Montpellier. La maintenance, la surveillance et la mise en oeuvre de ces phares étaient assurées par du personnel sur place. Avec ce livret, figurant dans la collection Mémoire de l'aviation civile, c'est un… coup de projecteur qui est ainsi donné sur les balbutiements du transport aérien, un témoignage sur une époque révolue et une facette souvent méconnue de son développement.
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Les moteurs à pistons sont souvent équipés d'un compresseur qui permet de maintenir une pression d'admission constante, jusqu'à une certaine altitude, appelée altitude de rétablissement. En fait comme le montre la courbe ci-dessus la puissance augmente même légèrement car la compression à l'échappement diminue avec `Z`. Au-dessus de l'altitude de rétablissement, le compresseur ne suffit plus à palier la diminution de pression atmosphérique et la puissance diminue. Courbe de puissance nécessaire - Wn
En vol horizontal sans accélération la puissance utile est égale à la puissance nécessaire. `Wu` (puissance utile) = `Wn` (puissance nécessaire)
Pour une altitude, une masse et une vitesse données, en connaissant la polaire nous pouvons construire la courbe `Wn = ƒ(V)` point par point. Puissance phare avion afghanistan. Si nous nous fixons une vitesse `V`, nous pouvons de l'équation de sustentation en déduire le `Cz`. soit: ` Cz= \frac{2mg}{ρ SV^2}`. Et en se reportant à la polaire nous déduisons le ` Cx` en fonction du `Cz`, connaissant le ` Cx` nous pouvons connaître ` Wn` par: ` Wn= \frac{1}{2}ρSV^3Cx`
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Bien que pour enregistrer une vitesse de pointe officielle, cette vélocité devait être maintenue sur 3 kilomètres. Après ces records de vitesse officiels, Voodoo a maintenu 531 MPH sur les 3 KM mais a réussi à enregistrer une vitesse de pointe foudroyante de 554 MPH lors d'un survol à basse altitude. Augmenter la puissance des phares atterrissage et de taxi. 11 Tupolev Tu-114 Rossiya – 541 MPH
Le Tu-95 Bear a bien fait ses preuves en tant que bête de somme massive, à long rayon d'action et à grande vitesse. Alors que le Tu-95 était conçu pour transporter des bombes, sa transformation en avion de ligne Tu-114 lui a permis de transporter des passagers, et il a établi des records en tant qu'avion de ligne à hélice le plus rapide de tous les temps avec une vitesse maximale de 541 MPH. Il est également entré dans l'histoire pour avoir été brièvement utilisé comme la version soviétique d'Air Force 1. 10 F8F Bearcat « Rare Bear » – 528 MPH
Via PInterest
Comme le P-51 Voodoo, le Rare Bear F8F est un avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale spécialement modifié pour participer à des courses aériennes.
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Avec notre flotte variées composée de 7 avions et disponible toute l'année, vous pouvez goûter à différentes façons de piloter. Que ce soit pour apprendre à piloter, pour partir en ballade ou en voyage, pour se perfectionner en vol de nuit ou pour se former à l' IFR, vous trouverez toujours un avion qui vous conviendra! SportStar RTC F-HTZZ F-HTZZ
Cet avion neuf, moderne, élégant, sûr, confortable et économique a certainement plein d'arguments à faire valoir, autant pour la formation que le voyage! Duo de puissance | Bombardier. Son cockpit numérique ( EFIS) fait rentrer l'aéroclub dans une nouvelle ère! Avion SportStar RTC F-HTZZ Places: 2 (Pilote +1) Puissance: 100 Cv Autonomie: 8 H 00 environ
Plus d'infos… Robin DR400-120 F-GSBF
Classique et robuste, cet appareil est principalement destiné à la formation mais peut également être utilisé lors de voyages courts. Avion: Robin DR400-120 Places: 4 (Pilote +3) Puissance: 120Cv à 2700tr/mn Autonomie 4 H 00 environ
Plus d'infos… Robin DR400-140 B F-GZYA
Le Robin DR400, cet avion phare des aéroclubs est un appareil que vous aurez plaisir à piloter.
Son design compact permet une installation facile...
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Quasar C Double... Le luminaire d'intensité moyenne de type C double (Twin) émet une lumière rouge fixe et est utilisé pour signaler les obstacles pendant la nuit 2 000 cd. Domaine d'application:
Pour le marquage d'obstacles aériens, tels que: tours,... Voir les autres produits Signalight
Quasar B Double... Le luminaire à intensité moyenne de type B double (Twin) émet une lumière rouge clignotante et est utilisé pour signaler les obstacles pendant la nuit 2 000 cd. Pour le marquage d'obstacles aériens, tels que... Voir les autres produits Signalight... Le luminaire de type B à intensité moyenne émet une lumière rouge clignotante et est utilisé pour signaler les obstacles pendant la nuit 2 000 cd. Pour le marquage d'obstacles aériens, tels que: tours, bâtiments,...
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01-1030-L-A... Puissance phare avion et. parfaits pour de nombreuses applications telles que les avions d'affaires, commerciaux et certifiés. Elles fonctionnent également pour les avions expérimentaux!
En étirant le fuselage du FW-190 et en ajoutant un plus gros moteur, le nouveau Ta-152 s'est avéré être presque imbattable, avec une accélération brutale et une vitesse de pointe de 472 MPH. 3 Kyushu J7W Shinden – 469 MPH
Via War Wings – Facebook
Durant les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale, le Japon était assiégé en permanence par les bombardiers américains B-29 Superfortress. Volant plus haut et plus vite que la plupart des intercepteurs pouvaient effectivement atteindre à temps, le B-29 était presque intouchable, ce que le J7W Shinden a été conçu pour changer. Avec une vitesse de pointe de 469 MPH, les J7W pouvaient réussir à intercepter un B-29, mais il était trop tard, car le bombardement atomique d'Hiroshima et de Nagasaki s'est produit peu après l'achèvement du J7W, mettant fin à la guerre et au besoin du Japon pour le J7W. 2 Piaggio P. 180. Feu pour avion, Balise pour avion - Tous les fabricants de l'aéronautique. Avanti Evo – 462 MPH
Plus connu pour ses scooters Vespa, Piaggio a également une longue histoire dans l'aviation. La preuve en est donnée par l'Avanti Evo, un magnifique « jet » privé qui se trouve être propulsé par des hélices.