Le boîtier est montré comme IP ou ENCL sur la plaque signalétique. Informations sur le châssis, le boîtier, les roulements et la graisse sur la plaque signalétique
15. cadre
Les données de taille de trame sur la plaque signalétique constituent une information importante. Il détermine les dimensions de montage telles que la modèle de montage de trou de pied et le hauteur de la tige. La taille du cadre fait souvent partie de la désignation du type, ce qui peut être difficile à interpréter car des configurations spéciales d'arbre ou de montage sont utilisées. Les données de taille de trame sur la plaque signalétique
16. Roulements
Les roulements sont le composant d'un moteur à courant alternatif qui nécessite le plus d'entretien. Les informations sont généralement données à la fois palier d'entraînement (DE) et le roulement en face de l'extrémité motrice, non-drive-end (NDE). NEMA
Outre les informations mentionnées ci-dessus, Les plaques signalétiques NEMA ont des informations supplémentaires.
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Plaque Signalétique Moteur Asynchrone Monophasé 6
Il s'exprime en Newton mètre (Nm). Téléchargez notre fiche de détermination des caractéristiques d'un moteur asynchrone Le moteur monophasé Le moteur monophasé sera davantage utilisé pour des applications domestiques ou de bricolages. Les moteurs monophasés se distinguent en deux catégories: Moteur monophasé à condensateur permanent avec un couple de démarrage égal ou supérieur à 50% du couple assigné. Ces moteurs sont adaptés à l'entraînement de machines dont le couple résistant au démarrage est faible (par ex. pompe centrifuge, ventilateur, perceuse à colonne... ) Moteur monophasé à condensateur permanent et condensateur de démarrage avec un couple de démarrage égal ou supérieur à 200% du couple assigné. Le condensateur de démarrage est découplé par un coupleur centrifuge lorsque le moteur atteint environ 80% de sa vitesse. Ces moteurs sont adaptés à l'entraînement de machines dont le couple résistant au démarrage est important (ex: Compresseurs, bétonnière,... ) Le condensateur est nécessaires au démarrage et au fonctionnement permanent du moteur électrique monophasé (230V).
Plaque Signalétique Moteur Asynchrone Monophasé 10
Comprendre la plaque signalétique du moteur
Plaque signalétique du moteur est normalement situé sur tous les produits électriquesmoteurs. Comprendre les informations de la plaque signalétique peut parfois être difficile, mais il est essentiel. Dans la plupart des pays, les fabricants sont tenus d'afficher toutes les informations sur la plaque signalétique du moteur, mais ce n'est souvent pas le cas. 19 Informations essentielles sur la plaque signalétique du moteur (sur la photo: moteur Baldor Reliancer; crédit:)
Cependant, lorsqu'un moteur a été en opération depuis longtemps, il est souvent impossible de déterminer ses informations de fonctionnement car les plaques signalétiques des moteurs sont souvent perdues ou peintes. Tension
La fréquence
Phase
Actuel
Type
Facteur de puissance
kW ou puissance en chevaux
Vitesse de chargement complet
Efficacité
Devoir
Classe d'isolation
Température ambiante maximale
Altitude
Enceinte
Cadre
Roulements
NEMA // code lettre
NEMA // Lettre de conception
NEMA // Facteur de service
Entrée électrique //
1. tension
Ces données vous disent à quelle tension le moteur est fait pour fonctionner.
La classe d'isolation (lettre de A, E, B, F, H, C), qui permet de connaître la température maximale supportée par les enroulements du moteur. Le service (indiquée par la lettre S), qui définit le type d'utilisation du moteur:
S1
SERVCE CONTINU
Fonctionnement à charge constante pour atteindre l'équilibre thermique. S2
SERVICE TEMPORAIRE
Fonctionnement à charge constante pendant un temps déterminé inférieur au temps de l'équilibre thermique suivi d'un repos suffisant pour rétablir l'égalité de température entre le moteur et l'air de refroidissement. OBSERVATION: ce service peut permettre
une puissance utile supérieure à la puissance nominale. S3
SERVICE INTERMITTENT
Répétition de cycles identiques comprenant chacun une période de fonctionnement à la charge constante et une période de repos: on considère que l'intensité de démarrage n'affecte pas l'échauffement du moteur de façon significative. OBSERVATION: ce
service peut permettre une puissance utile supérieure à la puissance nominale. S4
SERVICE INTERMITTENT PERIODIQUE
Identique au service S3 mais avec période de démarrage longue affectant suffisamment l'échauffement du moteur.
HISTORIQUE DE LA MARQUE Dès 1945, la société MAP (Manufacture d'Armes de Paris) fabrique des tracteurs agricoles à moteur LATIL. Les premiers AR3 (à essence), BR3 et DR3 (à gazogène) font leurs apparitions. SOMECA : SOM 511 - LES TRACTEURS MONTDRAGONNAIS. Puis, début 1950, MAP sort de nouveaux modèles DR30, DR40 et DR50. Un moteur à quatre cylindres de la marque OM (Officina Meccanica) est alors greffé sur le DR30/DR40 par la société SOMECA (Société Mécanique de la Seine) et naît ainsi le premier tracteur SOMECA, le DA50. Vers 1947, la société SEVITA (Société d'Exploitation de Véhicules Industriels et de Tracteurs Agricoles) est crée et regroupe les fabricants de tracteurs SOMECA à Saint-Denis (France), FIAT à Turin (Italie) et STEYR à Vienne (Autriche) ainsi que le fabricant de matériels agricoles PUZENAT à Bourbon-Lancy (France).
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2017 01:00
Localisation: Vic-Bilh 64
x 157
x 76
par jj » 18 mars 2021 17:00
si elle est noir tu devrais le vidanger normalement un 550 ne consomme pas d'huile
la pompe à injection est une CAV
le démarreur a été changé ainsi que la pompe de relevage
pour les filtres à fuel tu devrais mettre des CAV 296 bleu
tu changes l'huile du filtre à air
par Paysou72 » 18 mars 2021 18:47
ok merci jj. Jai regardé aux niveaux:
-Aucune huile n'arrive a fleur du bouchon de contrôle du niveau du boitier de direction. Tracteur someca free streaming. -Huile crémeuse blanchâtre sur boite de vitesse et relevage hydraulique. -Aucun liquide au dessus du radiateur.. Il préconise l'huile Mobil delvac 20w/40 partout, n'importe quelle huile 20w/40 fait l'affaire? A aucun moment on ne met d'huile hydraulique? Je vais essayé de trouver les filtres demain et me faire un stock d'huile 20w/40
par jean claude 2320 » 18 mars 2021 18:57
Pour le filtre à air tu nettoies bien le fond de cuve (et également tu peux nettoyer les autres éléments qui le compose cette fois-ci).
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Filtre relevage, tu le nettoies au fuel et tu le souffles ( tu peux le changer s'il est trop usagé cette fois-ci). Défaire la bride avec clé de le remontage l'enclencher bien au fond et serrer le couvercle. Tracteur someca free fire. Filtres à carburant à changer: ne pas oublier de nettoyer le tamis de la pompe d'alimentation. Il serait bien de mettre du carburant propre après vidange et nettoyage du réservoir. Vérifier que de l'huile ne soit passé dans les freins: les 2 goupilles fendues dessous ne doivent pas être grasses. par jj » 18 mars 2021 18:58
tu peux mettre n'importe quelle marque du moment qu'il s'agit dune pour moteur diesel
dans la boite /pont /relevage idem le niveau est au E du solevatore meme dans les réducteurs
c'est facile il va entre le moteur et la transmission environ 40 litres
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SOMECA 640 (Production: 1973 à 1982)
Notice d'entretien
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Plan d'entretien
Additif 640Td
Catalogue de pièces
Dépliant publicitaire
Manuel de réparation
Manuel de réparation
Tracteur Super SOM 55 Amplicouple. Moteur OM CO10/55;Diesel 4 cylindres; 4153cc; d'une puissance de 60 chevaux. (fiscale 18ch)
Tracteur construit à Bourbon-Lancy en Saône et Loire:mise en circulation le 13/05/1963 N° 110224
Caractéristiques principales: poids essieu avant 965 Kg; essieu arrière 1655 kg; total: 2620 kg (sans masses et eau)
pneus avant: préconisé constructeur: 650-20; sur mon tracteur 750-20
pneus arrière: préconisé constructeur: 14-30 ou 12-38; sur mon tracteur 18, 4/15-30
Pour tout renseignements sur guide d'usage et d'entretien:
et pour un plan d'entretien: