La firme AvtoVAZ (pour Voljskiy Avtomobilny Zavod) est née et dès 1970, les premières voitures sortent de l'usine. Enfin, un premier modèle fabriqué à la chaine: la VAZ-2101, surnommée « Kopeika » en URSS. Un véhicule fiable et abordable à voir comme une réplique plus robuste de la Fiat 124. Durant sept ans, AvtoVAZ produit à peu de choses près la même voiture sous différents noms (VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, etc. ). Lada années 80 lb. Avant de lancer en 1977 la Lada Niva, peut-être encore aujourd'hui le modèle le plus connu de la firme. VAZ 2101 Soviet car advertising poster, 1970s
— Soviet Visuals (@sovietvisuals) May 25, 2020
La mère low-cost du SUV. La Lada Niva (« champ de blé » en V. O. ) est un 4X4 agile, que certains considèrent aujourd'hui comme étant la « mère du SUV ». Si avant ce modèle, les voitures de Lada étaient des dérivées de Fiat, celle-ci a été imaginée par les ingénieurs soviétiques. Deux hommes, Piotr Prussov et Valeri Semushkine, ont l'idée d'installer une carrosserie et l'habitacle d'une berline sur une caisse autoporteuse.
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Avec son moteur ancien, la Lada Niva rejette plus de 220 g/km de CO2 mais ses atouts sont sa capacité de traction de plus de 1, 5 tonne et son prix. C'était ainsi un bon modèle d'entrée de gamme parmi les tout-terrain. Votre accès direct aux annonces
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Lorsque l'AFP a filmait les alentours de l'usine, le service de sécurité d'Avtovaz a appelé la police qui a interrogé les journalistes et les a emmenés au poste. Si pour l'heure, il n'y a pas eu de licenciements, beaucoup d'employés sont déjà obligés de prendre un deuxième emploi. Leonid Emchanov, 31 ans, mécanicien pour un salaire qu'il juge «indigne», cumule avec un travail de gardien afin de nourrir sa femme et ses deux enfants. L'effondrement d'Avtovaz serait aussi celui d'un pan entier de l'histoire industrielle russe. Dans un garage souterrain, deux hommes en bleus de travail d'époque sont penchés sur les entrailles d'une Lada Niva des années 80, le 4x4 mythique, dont la carrosserie fraîchement repeinte brille en rouge. «Depuis l'enfance, toute ma vie est liée à l'usine. Mon oncle est venu y travailler dans les années 70, puis mon père, puis ma mère et moi les avons rejoints (... ). Tous nos proches à Togliatti travaillaient à l'usine et moi-même j'y ai travaillé. Lada 110 (1996-2010): la seule berline Lada vendue en France. Je n'avais pas d'autre choix, tout est lié à l'entreprise», raconte Sergueï Diogrik.
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Elle en avait besoin? Lada années 80 room hospitality property. La berline d'Avtovaz était une propulsion aidée d'une boîte de vitesse de 4 puis 5 rapports pour un poids de 1 010 à 1 060 kg. Il ne fallait pas s'attendre à des records de performance comme l'auto atteignait les 145-155 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h était réalisé en 16 à 18 secondes. Une autonomie réduite de 350 kilomètres
La Lada 2107 n'était pas un modèle de frugalité mais cela ne lui empêcha pas d'être longtemps en tête des ventes et d'être offerte aux anciens combattants et de parcourir les circuits sous des versions plus musclées
De toutes façons, le petit réservoir d'essence de 39 litres avec une consommation moyenne de 10 l/100 km n'invitait pas à la conduite rapide d'autant plus que les amortisseurs n'étaient pas des plus confortables pour les passagers de la voiture. La production sera stoppée cette semaine
Rustique, la Lada 2107 avait ses adeptes mais les ventes en chute libre ces dernières années conjuguées à l'arrivée de Renault l'on fait disparaître définitivement en 2012 de Russie alors qu'elle avait quitté la majorité des pays du Vieux Continent en 1994
Vendue autour des 5 000 €, le prix de la Lada 2 107 était devenu son seul argument de vente alors que sa conception était archaïque.
Le groupe français avait fait entrer l'obsolète usine soviétique dans la modernité grâce à des milliards d'euros d'investissements. Mais en passant aussi par les coupes d'effectifs, le personnel - qui était de 120 000 personnes à l'époque soviétique - étant divisé par deux en dix ans, passant de 70 000 à 40 000 personnes (pour une ville de moins de 700 000 habitants). «Il y a eu de nombreux problèmes liés au départ des employés, mais il y avait néanmoins une tendance positive claire. Un grand constructeur automobile russe était en train de naître», explique Andreï Iakovlev, de la Haute école d'économie de Moscou. Un rêve à l'arrêt tout comme les chaînes de montage, dans la foulée de l'assaut sur l'Ukraine. Des Lada échangées contre du Coca Cola à l’époque de l’Union soviétique. Les employés sont contraints de prendre en avril leurs trois semaines de congés d'été, pendant que Renault réfléchit à une sortie d'Avtovaz. La ville et son employeur sont donc aux abois, personne chez le géant industriel russe ne souhaitant s'exprimer. Les portes de l'usine sont restées fermées pour l'AFP, tout comme celles du musée des Lada et de nombreux sous-traitants.
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