Restaurer avec une réinitialisation ou en mode de récupération (recovery mode) Samsung Galaxy A10
Restaurer avec une hard reset ou Recovery mode votre Samsung Galaxy A10 peut résoudre des problèmes qui n'ont pas été résolus avec une réinitialisation d'usine normale. 1- D'abord éteindre votre téléphone Samsung Galaxy A10 complètement. Si vous ne pouvez pas déverrouiller l'écran, maintenez le bouton d'alimentation enfoncé pendant environ 20 secondes pour éteindre le téléphone. 2- Appuyez simultanément sur la touche marche / arrêt et la touche de volume vers le haut pendant quelques secondes. 3- Lorsque le logo est affiché Samsung relâchez les boutons. A 10 jeux gratuit de cheuveux. 4- Déplacez-vous dans le menu avec les touches d'augmentation et de diminution du volume jusqu'à atteindre l'option "Mode de récupération" et appuyez sur le bouton d'alimentation pour accéder. Si le menu de l'appareil apparaît en caractères chinois, voyez comment réinitialiser un mobile en chinois
5- Utilisez les touches d'augmentation et de diminution du volume pour sélectionner l'option "wipe cache partition", puis appuyez sur le bouton d'alimentation pour activer l'option et effacer le cache mobile.
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Moteur Citroën DS 23 Injection électronique (1975) - Catawiki
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Ds 23 Injection Électronique En
Et pourtant, la Citroën DS peut se targuer de nombreuses victoires en rallye. Dès 1959, une ID 19 (modèle moins haut de gamme que la DS) s'impose au Rallye de Monte Carlo. En 1961, la DS 19 signe un doublé au Tour de Corse. Elle remporte ensuite le Rallye des 1000 Lacs de Finlande en 1962 puis réédite sa victoire au Tour de Corse avant de dominer le Rallye Monte-Carlo 1966 dans sa version DS 21 (avec Pauli Toivonen au volant). La Citroën remportera aussi plusieurs fois le rallye du Maroc et signera sa dernière grande victoire en 1974 lors du rallye intercontinental Wembley-Munich. Bref, cette berline française luxueuse sait aussi se transformer en vraie sportive. Photos des Citroën DS sportives sur le circuit de Montlhéry
Une bête de course de côte
Comptez entre 20 000 et 30 000 euros pour cet exemplaire d'après les estimations. Cette DS 23 jaune visible sur le site Interenchères, proposée dans le cadre d'une vente aux enchères qui débutera le 9 juin prochain à Saint-Etienne, date de 1973 et semble justement profiter d'une préparation très poussée pour le rallye.
Commandée par un levier au volant, la boîte mécanique 5 vitesses avec 5 e surmultipliée représente un bon compromis mais après avoir essayé brièvement une autre version de boîte, force est de reconnaître que la solution hydraulique 4 rapports convenait encore mieux à cette « Déesse » de la route qui se montrait également fort à l'aise dans un enchaînement de virages assez serrés. La nuit avec ses phares directionnels à iode commandés par des cordes de piano reliées à la direction (qui se déréglaient assez vite), cette DS 23 voyait « dans les coins » tout en éclairant mieux la sortie des virages. Un système innovant inventé sommairement par Cadillac en 1929 mais développé en grande série par Citroën sur la DS de 1967, ensuite sur la SM. En 1975, la gamme DS va s'arrêter avec une production totale réalisée en France mais également à l'étranger de 1. 450. 000 unités, 20 ans dès lors après ses débuts. C'est qu'il faut laisser la place à la CX mais ça, c'est une autre histoire. Jamais sans doute, une telle voiture n'aura marqué les esprits tout en faisant honneur aux ingénieurs français.
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Du coup, cette berline de 1400 kg peut enfin occuper la bande de gauche des autoroutes à sa guise tout en bousculant la concurrence. Qui ne peut faire aussi bien en termes de confort avec des sièges très moelleux (trop aux gouts de certains utilisateurs) et de tenue de route, cette grande traction savait soigner ses trajectoires mais également son incroyable motricité. A cette époque, je vivais en Allemagne à Siegen dans le Sauerland, j'empruntais donc les « autobahnen » non limitées, je peux vous assurer que sur l'autoroute Cologne-Olpe comportant de très nombreuses grandes courbes qui se prenaient le pied à la planche aucune autre voiture « teutonne » ne s'est jamais risquée à me suivre, la DS 23 IE étant vraiment la reine du bitume. Au tachymètre, on accrochait pour la première fois 200 km/h en pointe, soit un peu moins de 190 chrono alors que les accélérations faisaient état de 0 à 100 km/h en 11 s, le km départ arrêté était effacé en un peu plus de 33 s, pas mal pour l'époque. Etonnant en effet de la part de ce « vieux » moteur assez souple et silencieux qui n'était plus de première jeunesse( ses origines remontent avant la seconde guerre mondiale) mais qui avait de « très beaux restes » permettant dès lors à cette DS 23 IE de figurer parmi les meilleures grandes routières du moment.
Dès qu'ils en voyaient une arriver dans leurs ateliers, ils étaient à deux doigts du taillage de veines! Mais au fil des années, la DS a su se fiabiliser et évoluer. Le restyling de 67 a même donné le feu vert à une course à la puissance. Née avec le bloc de la Traction – un paradoxe en soit quand on voit son look et la technologie embarquée – il faudra attendre quelques années avant de voir la berline équipée d'un véritable bloc digne de son statut et de sa ligne aussi moderne. Imaginée pour recevoir un 6 cylindres, elle devra finalement s'en contenter de 4 tout le long de sa carrière. A son lancement le 4 cylindres affiche 1. 9 l pour seulement 75 ch avant de passer à 83 ch en 61. Mais c'est à partir de 65 que les choses vont devenir sérieuses avec l'arrivée du 2. 0 l de 90 ch et du 2. 1 l (en fait un 2. 2 l) de 109 ch en carbu ou 125 ch avec l'injection électronique Bosch. En 72, il est remplacé par le 2. 3 l disponible lui aussi en carbu ou en injection pour en tirer respectivement 115 ou 130 ch.
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Papillon mal réglé. Vérifier le système d'alimen-
tation en air de ralenti. Remplacer le joint
caoutchouc
Corriger le papillon. Contrôle des résistances sur le connecteur du calculateur
-contact coupé
e ntre la masse 11
et la borne 23
sonde de température
2500 ohm
entre la masse 11
et la borne 7
sonde de pression
infini
et la borne 8
entre 7
et la borne 15
90 ohm
entre 8
et la borne 10
350 ohm
et la borne 2
interrupteur de pleine charge
0 ohm
et la borne 3
injecteur 1
2. 5 ohm
et la borne 4
injecteur 2
et la borne 5
injecteur 3
et la borne 6
injecteur 4
entre 14
et la borne 17
contacteur sur axe de papillon. ouverture du papillon
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et la borne 20
accélérer doucement
10 oscillations
entre 0 et infini
et la borne 9
idem ci dessus
- actionner le démarreur seul:
entre 12
et la borne 21
allumeur déclencheur
oscillations
et la borne 22
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Published by Patrick
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dans
DS
G
28/05/2015
Ajout du Dictionnaire de réparations ID19
N°472 édition 1964 offert par Jean-Claude. G
02/02/2015
Voici un autre lien
ou vous pouvez trouver de la documentations
01/05/2014
Ajout Identification des joints utilisés
pour le montage de XXXXXXXXX offert par Gérard. B
13/04/2014
02/03/2014
Ajout notice d'entretien du surpresseur SAPELEM
sur DS21. SAPELEM - Procédée BERTIN
02/02/2014
Ajout notice de montage du surpresseur SAPELEM sur
DS21. 01/01/2014
Le site BK23 vous souhaite une bonne et heureuse
année 2014. Et pour commencer cette année Ajout de l'additif
au Catalogue FENWICK 1961 Outillages préconisés par
le service méthodes réparations CITROËN année
1961
01/12/2013
Paul Magès Père de l'hydraulique chez
Citroën
01/11/2013
autocollant huile lhm liquide refroidissement
Ajout carburateur solex32SDID-2 pour ID 19 modéle
1966
06/10/2013
Documentation technique sur montage de phare et
klaxon
09/06/2013
Pour fêter les trois ans d'existance du site. Celui ci va faire une pause dans la mise en ligne de nouvelles documentations.