La plupart des modèles récents de voitures ont un capteur ABS (également connu sous le nom de capteur de vitesse de roue) à chaque roue. Chaque capteur ABS mesure la vitesse de la roue en lisant une bague de reluctor dentée sur l'essieu ou le moyeu. Les capteurs transmettent ensuite ces informations à un ordinateur, généralement appelé module de commande ABS. Le fonctionnement normal des freins se produira une fois la traction rétablie. Bien que la plupart des véhicules modernes aient quatre capteurs ABS (un à chaque roue), il existe également des systèmes ABS à un seul canal qui n'ont qu'un seul capteur. Le capteur est monté sur la transmission ou le différentiel pour éviter le blocage des roues arrière. Il existe également des systèmes à trois canaux qui ont deux capteurs de vitesse à l'avant et un à l'arrière. Deux des capteurs sont au niveau des roues avant, tandis que l'autre est monté sur la transmission ou le différentiel. Comment tester un capteur ABS Une variété de problèmes peuvent imiter un mauvais capteur ABS, c'est donc une bonne idée de tester une pièce suspecte avant de vous précipiter et d'en acheter une nouvelle.
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Remarque: le simple fait que les codes et les données de l'outil d'analyse indiquent un problème avec un capteur de vitesse particulier ne signifie pas nécessairement que le problème provient du capteur lui-même. Il peut y avoir un problème avec le circuit du capteur ou l'anneau de reluctance empêchant le capteur de lire correctement. Étape 2. Effectuez une inspection visuelle Ensuite, vous pouvez procéder à une inspection visuelle. Vous voudrez rechercher des problèmes, tels que des fils endommagés et de mauvaises connexions. Assurez-vous que le connecteur électrique du capteur ABS est propre et serré. Réparez tous les problèmes détectés lors de l'inspection visuelle, effacez les DTC et voyez si le problème revient. Étape 3. Testez directement le capteur ABS Tester un capteur ABS peut être délicat. Il existe deux principaux types de capteurs ABS: passifs et actifs. Les capteurs passifs émettent un signal de fréquence de tension de courant alternatif (CA), tandis que les capteurs actifs créent un signal numérique carré.
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5. Contrôle des capteurs de vitesse (si capteurs inductifs) au multimètre:
• couper le contact et débrancher le connecteur du calculateur,
• contrôler la résistance entre les bornes du connecteur ABS sans débrancher le capteur, multimètre en position ohmmètre (voir valeur constructeur),
• contrôler la résistance entre les bornes du capteur de roue, multimètre en position ohmmètre (voir valeur constructeur),
• contrôler l'isolement du capteur par rapport à la masse,
• renouveler l'opération pour chaque capteur. 6. Contrôle de la tension délivrée par un capteur inductif:
• débrancher le connecteur du calculateur,
• relier un voltmètre en position alternatif aux bornes du capteur ou aux bornes du connecteur ABS,
• soulever le véhicule roue par roue (en appuie sur une chandelle),
• faire tourner la roue à environ 60 tr/min,
• contrôler la tension (voir valeur constructeur). 7. Contrôle du signal capteur à l'oscilloscope:
• relier un oscilloscope aux bornes du capteur ou aux bornes du connecteur ABS,
• faire tourner les roues une à une à environ 60 tr/min,
• contrôler la forme des signaux pour chaque roue.
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Comme tous les autres voyants du tableau de bord, il s'allume temporairement au moment de la mise en contact du véhicule. Cependant, si le voyant ABS reste allumé ou s'allume en roulant, c'est le signe d'un dysfonctionnement au sein du système ABS. Ce dysfonctionnement peut être lié à un problème électrique ou à une panne du capteur ABS, du bloc hydraulique ou du calculateur. Cela signifie que l'ABS ne fonctionne plus sur le véhicule et donc, en cas de freinage d'urgence, vous pourrez en perdre le contrôle. Pour trouver l'origine de la défaillance, il sera nécessaire de réaliser un diagnostic auto chez un garagiste puis d'effectuer les réparations nécessaires. Quelle est la cause d'un voyant ABS qui s'allume et s'éteint? En cas de voyant ABS qui s'allume et s'éteint, il s'agit là encore d'une défaillance du système, généralement causée par un problème électrique. Ce problème peut provenir des capteurs, du calculateur ou du bloc ABS. Les câbles ainsi que l'alimentation électrique du système peuvent aussi être en cause.
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Les capteurs de vitesse du système de freinage antiblocage sont conçus pour fournir des informations à l'ordinateur de bord du véhicule. Le capteur de vitesse détecte la vitesse du véhicule et peut détecter si les freins sont verrouillés ou non. L'ordinateur de bord enverra ensuite un signal au système de freinage pour qu'il commence à pomper les freins. Le capteur de vitesse se trouve sous le passage de roue. Les capteurs doivent être testés à chaque fois que le véhicule est entretenu. Vous pouvez également les tester vous-même en suivant les étapes appropriées. Soulevez l'arrière de la voiture avec un cric de voiture, puis la voiture sur le cric se tient debout. Placez les blocs de roues autour des pneus à l'avant de la voiture. Enlevez les pneus arrière à l'aide d'un cliquet. Vous devrez le faire pour tester les capteurs de vitesse. Trouvez l'endroit où les câbles électriques du moteur entrent en contact avec les câbles des capteurs. Retirez le capteur du boîtier du capteur à l'aide d'un cliquet d'un quart de pouce.
Malheureusement, vous devrez remplacer la roue et abaissez-le à chaque fois. La lumière de frein ne indique pas quel capteur est la cause du problème. Ne cessez pas de vérifier si vous trouvez un mauvais - vous pourriez aussi bien les vérifier tous. • Jack jusqu'à la roue vous vérifiez et de décoller la roue. Le capteur ABS est un petit récipient avec un fil sortant de celui-ci. Débranchez le câble et dévisser la cartouche. Vous pouvez le nettoyer avec un chiffon avec un peu de liquide de nettoyage de frein. • Si vous utilisez un multimètre, vous devez sélectionner la gamme qui va mettre l'aiguille (pour la lecture projetée) dans le milieu de l'échelle. Si le réglage de la plage est trop faible, l'appareil cheville pour la plupart des lectures, et si le réglage de la plage est trop élevée, l'aiguille peine bouger pour une lecture correcte. Zéro le ohmmètre. Cela signifie maintenant le compteur mène solidement en collaboration avec une main et en tournant le bouton de réglage de zéro jusqu'à ce que le compteur indique exactement zéro.
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