Moteur V8 2 temps! - Vidéo Dailymotion
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Moteur Detroit Diesel 2 Temps V16
à 6000
t/min tout en respectant les limites d'émission imposées. Une des astuces est de faire appel pour l'injection à une bobine
de Lorentz. Cet élément est mieux connu comme actuateur
de haut-parleur en sono. Une bobine de Lorentz est constituée d'un
aimant permanent et d'un bobinage inductif. Elle produit une force d'attraction
proportionnelle au courant qui traverse le bobinage. Cette particularité la rend très appropriée pour
des applications nécessitant de fortes accélérations,
de hautes fréquences de travail et une caractéristique force-déplacement
linéaire. Un autre avantage substantiel est sa capacité d'exercer aussi bien
une force de traction que de pression, ce qui lui permet de revenir rapidement
à sa positon de repos entre les phases d'injection. La force et la durée du processus d'injection déterminent
la taille des gouttes d'essence, dit Mr. Broughton. Moteur v8 detroit diesel 2 temps - YouTube. Cela est essentiel
pour s'adapter aux besoins très spécifiques d'un deux-temps
refroidi par air. Aux faibles régimes de rotation, des gouttes microscopiques permettent
la meilleure homogénéisation du mélange.
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il y a 14 minutes, dingdongtoy a dit:
Salut, segment coller par exemple, mais dans un premier temps c'est vidange de l'huile et échange des filtres a huile et a carburant, amorçage du circuit (basse et haute pression si injecteur standard), rotation du moteur a la main. Renault présente un prototype de moteur diesel deux temps. les détroit diesel a injecteur pompe avais la commande qui collais après un temps d'arrêt prolonger et les injecteur restait en position STOP...
le circuit de préchauffage est aussi une piste a contrôler sur les 4 temps (2 temps en injection direct donc le préchauffage n'est pas très utile voir même absent)
Le moteur "tousse" avec le start pilote??? Fumer pendant la tentative de démarrage sans star pilote?? Segments collés sur un diesel et après 2 ans arrêt, c'est impossible, j'ai redémarrer un camion Unic après 10 ans passées dehors. Je part du principe, le moteur fonctionnait correctement avant d'être mis à l'arrêt, alors pourquoi les injecteurs seraient ils défectueux, les injecteurs sont tarés dés le départ, c'est la pompe HP qui les alimentes, l'un entre eux peut rester coincés en position ouvert, dans ce cas il débiterait un peu trop dans le cylindre, le moteur fumerait à chaque démarrage, ce n'est pas le cas, il ne veux pas démarrer, mais il ce manifeste avec du Start pilote.
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Introduction au moteur diesel à deux temps - YouTube
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Je serais curieux du nombre d'heures des 6-71, origine 1945, équipant des péniches dans les années 2000. Pour l'anecdote, en période de cru, le passage des ponts étaient difficiles, du fait de l'augmentation du courant. L'astuce pour donner un coup de pep's au moteur, une bouteille de gaz à la marquise(poste de pilotage), le tuyau au niveau du reniflard d'air, et une giclée de gaz au passage!! !
Constructeur L'affaire a failli passer inaperçue en Europe, mais elle a eu un certain retentissement en Amérique du Nord: Detroit Diesel, qui fut la division moteurs diesels de General Motors, avant d'être intégré en 2000 au groupe Daimler, a fêté cette année ses 80 ans d'existence. Toute une série d'événements a marqué cet anniversaire dont le point d'orgue fut sans doute la décision de l'État du Michigan de déclarer la journée du 14 juin « Detroit Diesel Corporation Day »! Moteur detroit diesel 2 temps de. L'occasion aussi de faire converger sur la ville de nombreux véhicules anciens partageant tous, outre une exceptionnelle qualité de restauration, une motorisation Detroit Diesel. Concentration qui a donné lieu à petit concours dont voici les trois lauréats. À la première place, et visible en ouverture de cette page, le superbe Kenworth K100 Aerodyne de Paul Cox. Un camion de 1979, entraîné par un 8V92. En deuxième position, un engin totalement atypique: l'International Hot Rod de Dana Westburg, mû par un 6V92TA de 1970.
Vu l'emplacement dudit galet tendeur, eu égard au peu d'espace de dégagement disponible et qu'un mécano (pas spécialement de confiance) m'a dit qu'il fallait partiellement bouger le moteur, ma question est: L'un d'entre vous aurait il déjà changé cette pièce et si oui, si l'opération est réalisable sans intervenir sur le positionnement du bloc moteur? D'avance, merci.
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Tof57000 #1
22-05-2015 20:42:37
Bonsoir à tous, suite au remplacement complet de la distribution, au premier démarrage, aucun soucis. Second démarrage, un léger sifflement. Démontage caches distribution, et pleins de poussière de plastique noir. Aucun cache ne frottais sur la courroie. J'ai trouvé le coupable: galet tendeur neuf en plastique noir, usé, il est devenu plat à un endroit. Ci-joint photo: Galet du bas: ancien galet en métal. Galet du haut: plastique noir, on peux voir l'usure, le moteur a tourner en gros 30 secondes. Qu'en pensez vous?? D'où cela pourrait t'il venir?? Défaut du galet??? Merci à vous. Chris. Le modèle de la voiture
Renault Clio 2 2003 - Essence 1, 2 16V Catégorie de la panne: Distribution
images
GLUCK #2
22-05-2015 22:35:55
Bonjour, " D'où cela pourrait t'il venir?? Défaut du galet??? " Ben oui le roulement à l'intérieur c'est bloqué, va falloir aller voir celui qui à fait la distribution qu'il change en garantie ce galet. A+
Un conducteur dangereux c'est celui qui vous depasse malgré tous vos effortspour l'en empecher.
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Utilisez ensuite une clé pour détendre la courroie en la glissant dans le tendeur. Faites-la pivoter jusqu'au relâchement de la courroie. Démontez enfin la courroie d'accessoire. Étape 2: Monter la courroie d'accessoire neuve [⚓ ancre "etape2"] Comparez la courroie d'accessoire démontée avec la courroie neuve. Vérifiez qu'elles sont bien similaires et qu'elles ont les mêmes références. Montez ensuite la nouvelle courroie d'accessoire en suivant le même parcours que l'ancienne. Tendez la courroie en réamorçant le tendeur. Dans le cas d'un galet tendeur automatique, vous devez détendre le système au moment du montage de la courroie. Vérifiez enfin que la courroie d'accessoire est bien positionnée autour des différentes poulies. Étape 3: Tester la nouvelle courroie d'accessoire [⚓ ancre "etape3"] Une fois la nouvelle courroie d'accessoire en place, démarrez le moteur pour tester son fonctionnement. Pour cela, vous devez vérifier qu'il n'y a pas de bruit en provenance de la courroie. Un bruit pendant l'accélération est le signe d'une tension de la courroie d'accessoire insuffisante tandis qu'un bruit lors de la décélération indique une tension trop importante.
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WOODY ALLEN Un lapsus, c'est comme un cunnilingus, un écart de langue et tu te retrouve dans la me...
Tof57000 #3
22-05-2015 22:55:50
Bonsoir GLUCK, donc pour vous, le roulement du galet tendeur c'est bloqué à cause " d'un défaut de fabrication?? " Car j'ai le galet tendeur démonter, il tourne moins bien que l'ancien galet tout en métal. Est ce que cela pourrait aussi venir d'un mauvais montage du galet?? Ou bien qu'il était juste " défaillant " depuis le départ?? Car je vais racheter un nouveau galet demain, mais tout en métal, pas en plastique. Merci de votre réponse. Chris
Tof57000 #4
23-05-2015 18:43:51
Bonjour à tous, ce matin je suis donc parti à la recherche d'un galet tendeur tout en métal + courroie distribution, car l'ancien galet en plastique avait " blessé " la courroie. Donc le galet tendeur que j'ai monté hier, a bloquer, car l'écrou était trop serré. Serrage du nouveau ce matin à 2, 4Nm. Plus courroie neuve. Résultat: OK. Merci à vous. Bonne soirée et bon week-end. Chris.
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Bonjour à tous,
Alors voila, j'ai une clio 2 phase 2, 1. 4L, 16S, 98cv de 2002 et depuis quelques temps j'entends comme un bruit de vibration/frottement en permanence ainsi qu'un autre beaucoup plus aigu (qui ressemblerait à un bruit de courroie qui patine) et cela entre 2500 et 3500 tours environ. Même sans être un trés grand spécialiste, j'en ai conclu que ces bruits provenaient de l'un des éléments en rapport avec la courroie d'és moyennement équipé et quelque peu refroidi par la difficulté d'accés à certaines des poulies et autres galets, je me suis quand même lancé dans le démontage de la courroie (hier mardi). Verdict: Roulement de roue libre mort sans aucun doute possible. Je change le bestiau, remonte le tout, fais tourner le moteur: Au bonheur ultime: Plus aucun sons anormaux à signaler. Trop content! Seulement voila aujourd'hui aprés avoir roulé une cinquantaine de kilomètres, le bruit aigu est revenu. J'ai lu à plusieurs reprises que le galet tendeur est souvent le responsable d'autant que pour avoir testé à la mano les autres poulies et galets ils semblent ok et l'alternateur changé assez recemment.
5 V comme ton chargeur de quai. Comment entraîner un alternateur dans un mouvement de rotation? Pour entraîner les aimants d'un alternateur dans un mouvement de rotation, l'axe de celui-ci est relié à une turbine. Dans les centrales, cette turbine est mise en mouvement par de la vapeur d'eau ou de l'eau liquide. Au sein de l'alternateur, la mise en mouvement du rotor crée un courant par induction. Comment vérifier l'efficacité de l'alternateur? Certaines situations mettent en doute l'efficacité de l'alternateur, c'est par exemple le cas quand la puissance des phares varie selon le régime moteur ou quand le voyant batterie apparaît sur le tableau de bord. Découvrons donc la manière la plus simple de vérifier le bon état de marche de cette chose là. Quelle est la fréquence d'un alternateur? La fréquence correspond au nombre de cycles que fait le courant alternatif en uneseconde (voir chapitre 2). Pour un alternateur, elle correspond au nombre de tours quefait l'arbre de la turbine en une seconde, multiplié par le nombre d'électro-aimantsplacés dans le rotor.
Si jamais ils prennent du jeu ils feront du bruit au démarrage de votre Renault Clio 2 et au moment d'éteindre le moteur. Faîtes contrôler son état par un mécanicien.