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Remorque De Debardage Pour Quad Avec
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Référence
URI-659
État
Nouveau
Remorque de débardage pour quad et S. S. V.
Capacité de chargement 2 stères: 800kg
Essieu à boggie (Essieu balancier) renforcé 1000kg
Chargement de bois en 1m ou grumes. Remorque de debardage pour quad avec. 8 ranchets et grille de protection avant
Eclairage standard, non homologué route
Dimensions (L x l x h): 310cm x 139cm x 125cm
Plus de détails
Accessoires
Fiche technique
Dimensions
3100 x 1390 x 1250mm
Charge maximale
800kg
En savoir plus
La remorque est interdite de circulation sur les voies ouvertes au public. Avis
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Remorque De Debardage Pour Quad 4
Tarif hors frais de livraison. La remorque pour quad / S. S. V.
Capacité de chargement 2 stères: 800kg
Essieu à boggie (Essieu balancier) renforcé 1000kg
Chargement de bois en 1m ou grumes. 8 ranchets et grille de protection avant
Eclairage standard, non homologué route
Dimensions (L x l x h): 310cm x 139cm x 125cm
- La remorque est interdite de circulation sur les voies ouvertes au public.
Remorque De Debardage Pour Quad Occasion
En savoir plus Débardeuse Avec Treuil Manuel Quad UTV SSV Conçu en Acier Finition Galvanisé et Thermolaqué Coloris Rouge Dimensions: Longueur 1700mm x Largeur 1200mm x Hauteur 1300mm Poids à vide 60 Kg Capacité 500 Kg Pneumatiques Offroad, 22 x 11 - 8 Dimensions Colis Longueur 1850mm x Largeur 1200mm x Hauteur 560mm Inclus Treuil Manuel Treuil Quad Capacité 750 Kg Cable L 10000 mm Arrimage par Chaines S'utilise comme une remorque et peut être tracté par un Quad, un SSV ou UTV S'assemble avec attelage boule 50mm Coût Livraison: Nous Contacter selon votre région. Les prix indiqués pour le transport sont "indicatifs"
Référence
659
La remorque pour quad / S. S. V.
Capacité de chargement 2 stères: 800kg
Essieu à boggie (Essieu balancier) renforcé 1000kg
Chargement de bois en 1m ou grumes. Remorque de debardage pour quad 4. 8 ranchets et grille de protection avant
Eclairage standard, non homologué route
Dimensions (L x l x h): 310cm x 139cm x 125cm
- La remorque est interdite de circulation sur les voies ouvertes au public
Description
Détails du produit
- La remorque est interdite de circulation sur les voies ouvertes au public
Enfin dernière info, au démontage je n'ai trouvé aucun joint ni "cale" entre les cylindres et le carter, est' ce normal? Et qu'est ce qu'un "skim" en haut de cylindre? Merci d'avance pour vos précieuses informations. #7
Loïc
3 167 messages
Localisation: Caen - 14 -
Interets: Développement mécaniques automobiles
Posté 17 décembre 2013 - 06:09
1) Il est rare de ne pas devoir changer guides et soupapes d'échappement lors d'une réfection. Cela va dans le sens de la fiabilité également. de même il faut terminer par une rectification de la portée de siège de soupape. 2)Si la prise de mesure confirme que le kit cylindrée est encore dans les côtes un bon nettoyage des gorges de pistons et un déglaçage des cylindres avec un jeu de segments neuf convient. Pas besoin de cale sous cylindres ou entre cylindres et culasses si le moteur n'a jamais été rectifié au niveau des portées de carter ou de culasses. Démontage moteur - partie 1 - Restauration de ma coccinelle. "skim" doit être une faute de frappe pour "shim" qui est une cale de haut de cylindre. Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.
Cette fois on fini le châssis du new old project qui dure une éternité! maitre cylindre double circuits
Nous avons commencé le châssis par les freins, montage du maître cylindre double circuit à blanc pour point de départ des tuyaux de freins rigides neufs. Il faudra penser au réservoir de liquide de frein adéquat, à la longueur de la tige de poussée du pédalier et aux cylindres de roue arrières également …
D'abords le plus simple le tuyau le plus long jusqu'au T de dérivation à l'arrière du châssis. Pour donner une forme arrondi et propre nous utilisons un outil très pratique: la Pince à cintrer les tuyaux rigides de freins. Avec ce qu'il ne faut pas faire (photo ci-dessous): commencer à former le tuyau avec les 2 écrous du même côté!!!! Restauration de notre Cox 1200 de 1970 - Restaurations - Anciennes - Forum Voitures de Collection - Forum Auto. maître cylindre double circuits vw cox
t dérivation frein arrière
ce qu'il ne faut pas faire! En reprenant ma connerie voici le résultat:
tuyau formé
frein arrière tambour vw coccinelle
Ensuite et dans la lancée: les freins arrières. Montage de cylindres de roue origines pour l'instant, puis des patins de frein BBT, suivi du câble de frein à main bien graissé.
L'écrou crénelé a pris dans la gueule par un bricolo peu soigneux... Nous en avons acheté une paire pour les remplacer et mettre des goupilles neuves! Bon comme vous pouvez le deviner.... Peinture des flasques avec de l'Hammerite! On attaque maintenant une partie sympa. La restauration des étriers avant. Bon comme le reste ils sont peints en rouge moche et 1 piston est grippé. On va donc décaper les étriers, peindre et refaire les joints + piston neuf + vis de purge neuves. Le maître cylindre a eu le droit à sa restauration en même temps que les étriers! Il était juste sale, donc nettoyage + rinçage à l'alcool à brûler pour retirer toute trace de lockheed. Nous passons ensuite en Lockheed Silicone. Comment remonter un moteur de cox c. Le corp du maître cylindre est brossé et peint ensuite avec de l'Hammerite. Une photo du train remonté et avec ses bras de suspension. Il est remisé en attendant son positionnement sur le châssis. Une photo aussi pour vous montrer un des longerons... :
Brrrr les crados! Du coup on se prépare à décoquer.
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Les marches pieds sont moches)
Arrivée sur le pont 2 Colonnes pour le démontage:
On démonte les 4 roues, et on confirme que les disques et tambours rouges... c'est moche! :q Alors on décide frotter tout ça (les cotes sont bonnes) et de peindre en noir satiné avec de l'antirouille Hammerite:
On a attaqué ensuite le démontage du train avant. C'est un Puma (Brazil mais on le garde il est très propre) monté avec des amortisseurs et amortisseur de direction Koni. Le train est décapé à blanc (Brosse métallique et perceuse) puis repeint à l'Hammerite. ) Pour ceux qui ne connaissent pas le Puma: c'est un train sur lequel deux cales permettent de régler l'inclinaison des lames de suspension... et du coup rabaisser la voiture. Lors du démontage du train quelques surprises.... les cales n'étaient pas correctement serrées et surtout... les lames étaient mal montées... Comment remonter un moteur de cox auto. :q
Pour les amortisseurs avant (Et arrière) n'aimant pas le rouge.... On a décapé à blanc et peinture. Pas d'Hammerite mais de la bombe Montana.