TROISIEME
Marquer, d'un trait de craie sur
le pneu, l'endroit où se trouve le bras horizontal. Ce détail est important pour la suite de la mesure…
Reculer le bras (en le faisant coulisser
sur son support), de manière à dégager le
passage, sans déplacer les "chandelles". QUATRIEME
Reculer l'auto (à la main)
de manière à pouvoir étendre aux maximum
le bras horizontal des "chandelles". CINQUIME
A l'aide du mètre-ruban, mesurer
la distance entre les extrémités des bras horizontaux
(amenés en butée), toujours en prenant bien soin
de ne pas déplacer les bases des chandelles. Noter cette mesure. 3 étapes pour régler le parallélisme | Vroomly. Les 3 écrous que vous avez
fixés sous le volant moteur assurent une très bonne
stabilité. SIXIEME
Recommencer l'opération de
la deuxième étape,
mais à l'avant de la jante, à hauteur du trait de
craie. N. B: ce repère permet d'annuler
un éventuel voile de la jante et d'obtenir une mesure précise. SEPTIEME
Reculer à nouveau la 2CV et
mesurer la distance prise à l'avant de la roue. Il doit y avoir une "ouverture"
comprise entre 0 et 3mm, c-à-d que cette mesure doit être
plus grande que celle que vous avez notée tout-à-l'heure.
Fabriquer Un Appareil Pour Regler Le Parallelisme De
Voici l'appareil dont j'ai parlé précédemment. Cornière alu, visserie de chez Casto, fil à plomb, des lasers de niveau de chez Lidl (6 euros pièce), des Colson, une calculette et grattage de méninges ont amené à un truc qui marche plutot bien. Faire soi-même son parallélisme - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Ca permet de mesurer carrossage, chasse (en tournant les roues d'un angle déterminé à gauche et à droite) et pincement. Deux méthodes pour le pincement:
soit utiliser le laser sur chaque appareil et avec un mètre ruban mesurer l'écart sur deux lignes séparées d'un diamètre de roue
soit la méthode inspirée de trackace: utiliser un laser indépendant (dernière photo) qui vise sur les miroirs
Les trois vis (avec des écrous borgnes pour faire comme des pointes de touche) sont à poser sur la jante. Avec le rebord des jantes tôles l'appareil tient presque tout seul. L'élastique permet de reprendre la masse du peson en venant accrocher le petit crochet dans les sculptures du pneu. Sur les photos le plomb est rangé (dans son bel étui pharmaceutique:P) mais évidemment en usage il pend et le fil devant la graduation donne l'inclinaison de la roue.
Fabriquer Un Appareil Pour Regler Le Parallélisme
Les roues avant doivent être décollées du sol (pont sur chandelles). Une mesure de l'écart de la ficelle par rapport au pneu ne sera pas directement utilisable, car elle n'est pas effectuée au même endroit que celle donnée par le constructeur. Si l'on connaît les dimensions précises du pneu, on peut s'amuser à faire un peu de trigonométrie. La seule chose que l'on puisse obtenir avec une bonne précision à la condition que jantes et pneus soient en parfait état, c'est la position "neutre" (roues "droites"). Fabriquer un appareil pour regler le parallelisme 2. A ce moment là, l'écart entre ficelle et flanc est identique pour chaque pneu ( flèches vertes). Principe du réglage à la ficelle
Une ficelle fine (genre ficelle à rôti) est accrochée à l'arrière du véhicule sur la boule d'attelage. Le point d'attache doit être aussi près que possible de l'axe des roues. On lui fait faire le tour du véhicule en passant sur les pneus. Elle est finalement accrochée à un sandow ou un élastique qui ferme le rectangle et assure une certaine tension. La tension est assurée par un sandow
La ficelle est positionnée précisément à hauteur du centre de chacune des roues.
Fabriquer Un Appareil Pour Regler Le Parallelisme Femme
-2013 10:09
Mais la ficelle je suis le premier à être pour quand on n'a rien d'autre sous la main! C'est relativement précis et permet de bien dégrossir un parallélisme..
06-avr. -2013 00:16
Il est bien complet ton tableau, et pour le parallélisme total sur nos roues de 13 pouces, on a de la chance, c'est simple, 10' (minutes d'angle) = 1mm
Nanard289
Pilote semi-pro
Messages: 627 Enregistré le: 31-janv. -2008 21:16
Localisation: (France) Région parisienne
06-avr. -2013 11:34
PhL a écrit: Mais la ficelle je suis le premier à être pour quand on n'a rien d'autre sous la main! Fabriquer un appareil pour regler le parallelisme film. La ficelle a fait le bonheur de tous les motards soucieux d'aligner la roue arrière sur la roue pendant chaque opération de tension de chaine... sauf ceux qui disposaient d'une BM avec une transmission par cardan et qui de ce fait étaient dispensés de ce genre de "corvée"
Membre du Cèze Auto Rétro [url]/url]
Bellotto Gilbert
Messages: 664 Enregistré le: 06-mars-2011 17:19
Localisation: (73) Aix les Bains
07-avr. -2013 06:48
PhL a écrit: Ouais temps de poser tes bidons j'ai déjà fini ma mesure et avec une précision incomparable, sans aucun calcul... désolé
Bonjour Maitre PhL
Mais si nous allons trop vite pour nous régler le train (avant), que nous restera t-il à faire demain?
Fabriquer Un Appareil Pour Regler Le Parallelisme 2
Sommaire
Généralités
Le principe du réglage
Mise en oeuvre
Pour être parfait, le réglage fait appel à un matériel qui n'est pas très complexe dans son principe, mais qui n'est pas à la portée d'un amateur. De plus, un professionnel expérimenté pourra décider de s'écarter des préconisations du constructeur en fonction de certains paramètres comme l'usure constatée sur les pneus, la rehausse des suspensions, ou un pont déformé. Mais dans certains cas, on est obligé de faire un réglage grossier en attendant l'intervention du professionnel:
sur le terrain, suite à un endommagement de la barre d'accouplement, après avoir redressé ou remplacé. après remplacement des rotules, pour pouvoir conduire le véhicule chez le spécialiste. Fabriquer un appareil pour regler le parallelisme de. Le réglage s'effectue en jouant sur la longueur de la barre d'accouplement. Deux cas de figure:
l'amortisseur de direction est au niveau de la barre de direction, devant le pont: c'est le cas le plus simple. La variation de longueur se fait en tournant sur elle même la barre.
Fabriquer Un Appareil Pour Regler Le Parallelisme Film
Pour le carrossage, un niveau vertical et un réglet, ou mieux, un niveau numérique. Au besoin, effectuer les conversions trigonométrique. restauration A110 V85 - moteur R5 Alpine
03-avr. -2013 00:21
Ouais temps de poser tes bidons j'ai déjà fini ma mesure et avec une précision incomparable, sans aucun calcul... Réglage de le géométrie (parallelisme, pinçage) de la 2CV. désolé
03-avr. -2013 08:06
D'accord pour la précision, mais pas forcément moins long que de tracer le sol pour chaque roue et etre certain d'etre aligner par rapport à l'arrière. C'était surtout d'un point de vue économique en fait...
Des amis se servent de la méthode à la ficelle entre deux sessions de piste, si bien fait, la précision n'est pas si médiocre, et ça suffit pour obtenir un ressentit entre différents réglages, même si grossier...
Beau boulo sinon
Seitert Patrick
Messages: 16866 Enregistré le: 01-déc. -2004 11:54
Localisation: (78) Viroflay
03-avr. -2013 09:52
Juste un point de vue de bricolo de base:
entre le scientifico-scientifique de PhL et l'empiricico-pifométrique de Gineto mon coeur balance et je m'incline de toutes façons devant nos deux metteurs au point.
Hello! Après plusieurs échecs sur les bancs de réglage éléctroniques je regle mes parallelisme AV à l'ancienne. Phase 1: essayer la voiture et voir si le volant est droit, sinon, noter de quel sens il penche. Ca n'intervient pas dans le réglage, c'est juste pour finir avec le volant droit, ce qui n'est JAMAIS le cas avec un banc electronique. Phase 2: sur les roues AV, à l'exterieur, à mi hauteur, mesurer la distance entre les jantes droite et gauche, d'abord à l'avant de la jante, puis à l'arriere de la jante. Mesure à mi hauteur de la roue, là ou la jante est le plus large. J'effectue les mesures avec un pied spécial qui me permet de dégager et reculer la voiture pour lire les mesures avec un mettre ruban. Phase 3: le reglage s'effectue avec la valeur en millimetres donnée dans la revue technique. Souvent 1mm de pincement ou d'ouverture suivant les voitures. Cette valeur peut être differente avec une direction assistée. Voir doc technique du vehicule. Appliquer le réglage sur la bonne roue à determiner en fonction du coté où le volant penchait.
Hebdomadaire d'informations agricoles et rurales, Terres d'Ariège s'adresse à l'ensemble des exploitants de l'Ariège. Le journal apparaît pour la première fois en 1953. D'abord bulletin mensuel de la FDSEA, le titre devient un hebdomadaire en 1967. Après quarante ans d'interruption, Terres d'Ariège revoit le jour en 2006 sous l'impulsion de François Toulis. Ce nouveau départ est synonyme de nouvelle formule pour le titre. Le journal intègre le groupe Réussir, premier groupe de presse agricole français. Depuis sa création, sa ligne éditoriale reste inchangée. Terres d'Ariège synthétise l'actualité locale, syndicale et technique ariégeoise. A travers ses articles, ses reportages et ses dossiers, le journal se veut un véritable écho du monde agricole et rural. En 2018, Terres d'Ariège prend un nouveau tournant et crée son site internet. Consulter les annonces légales publiées dans Le Petit Journal - 09. Présent sur les réseaux sociaux, Facebook, twitter et Instagram, le journal souhaite ainsi renforcer sa présence sur la toile. L'équipe du journal Terres d'Ariège
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