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Adaptateur Rotule Col De Cygne Tuberculé
Pack attelage camping-car comprenant:
Attelage Col de cygne démontable avec outil. Livré complet (ferrures véhicule, rotule, cache rotule, boulonnerie complète), avec un faisceau Universel 13 broches. Notices de montage pour les parties mécanique et électrique fournies. Photo non contractuelle. Adaptateur rotule col de cygne en. Fiche technique
Facile à monter grâce aux notices de montage fournies (partie mécanique et partie électrique). Caractéristiques:
Indications: Camping-Car Standard
Date de fabrication:
Type de rotule: Attelage Col de cygne démontable avec outil
Caractéristiques du faisceau:
Type: Faisceau Spécifique 13 broches
Accessoires optionnels
Adaptateur Rotule Col De Cygne Et
jokari #1
05-03-2009 20:18:58
Bonjour à tous, Je suis moi aussi confronté à l'éternel souci d'utiliser les antiques stabs tunesi sur les nouvelles rotules type col de cygne J'ai un attelage de type westfalia (siarr code 305208 ou 18. 45) à section carré et encliquetable à bille sur audi A4 sur lequel je voudrais fixer un adaptateur pour stabs tunesi 330 D'après mes recherches, il semblerait que celui-ci existe sous le code tunesi 4012-15 Mais où puis-je le trouver, et est-ce vraiment celui qui convient à mon attelage? Je suis preneur de toutes idées que vous aurez. Par ailleurs les plans & photos de vos types d'adaptateurs col de cygne m'interessent du petit vendéen par exemple. Merci
claudinou #2
06-03-2009 00:31:23
Bonsoir La fabrique de ces stab à coullée, ce qui est trés domage! Comme il n'y à plus d'attelage avec platine il n'y à plus qu'une seule solution les anti-lacet! (J'ai bien vu un bidouillage sur un Espace!
Adaptateur rotule col de cygne et. ) Attention, dans tous les cas les efforts seront supportés par le col de cygne et son système d'encliquetage, va supporter toutes les contreintes de la caravane, avec une usure plus rapide!
Adaptateur Rotule Col De Cygne En
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La carrosserie avait été mise à nue à l'occasion et l'actuel propriétaire nous a confirmé que le moteur et la boite de vitesse avaient été remis en état, tout comme la sellerie et le système électrique. Equipée de jantes accessoires du plus bel effet, cette Lombardi dans sa belle livrée rouge affiche aujourd'hui moins de 56 000km au compteur. Rare puisque produite à quelques centaines d'unités, les beaux exemplaires le sont d'autant plus. Celui-ci constitue donc une opportunité de s'offrir une berlinette italienne originale qui en étonnera plus d'un sur son passage. Lombardi Fiat 850 Grand Prix, 1968 [Auta5P ID:8577 FR]. Italian title Chassis n°1673714 - Rare and original car - Bodywork stripped out for restoration - Great condition overall - No reserve It is at the Turin Motor Show in 1967 that Carrozzeria Lombardi unveiled its new creation: the 850 Grand-Prix model. With its appealing design, this automobile is based on the Fiat 850 Sport and its architecture contributes to the sporting character. Including its sleek shape, its structure is very low and uses light materials, such as aluminium or polyester which allow the car to display 630 kg and an astonishing liveliness.
850 Grand Prix Pictures
Le coupé Lombardi "Grand Prix" fit sa première apparition publique lors du salon de Turin 1967. Construit sur la base d'une Fiat 850 Sport, il allait venir grossir les rangs des sportives italiennes élaborées sur cette coque. Une de plus, certes, mais la seule qui sera un jour reprise par le sorcier Abarth pour remplacer, sous le nom de "Scorpione", son modèle OT1300 développé sur une base de 850 Sport. Point de vue aspect, il faudra déplorer la trop grande garde au sol et la faible voie de la Fiat 850 qui donnent à la voiture une impression d'étroitesse et fait penser à une fausse sportive, une "voiture de femme". En y regardant de plus près, on se rend compte de la destination sportive de la voiture, une stricte deux places dont l'équipement comprend des sièges baquets, un petit volant gainé de cuir, une console centrale garnie d'un compte-tours et d'un thermomètre. LOMBARDI 850 GRAND PRIX 3 | Les Annonces Collection. Elle se caractérise par un manque total de confort, point commun de tant de voitures de cette catégorie. Un mélange savant de pièces en polyester (portes, ailes avant), en aluminium (capots avant et arrière) et en acier, permet à la voiture de ne pas dépasser 630 kilos et au petit moteur Fiat de 903cc de propulser le tout à plus de 160 km/h.
Fondée en 1899, la Fabricca Italiana di Automobili-Torino produisit quelques bicylindres puis, en 1903, de grosses 4 cylindres de luxe. Une participation intensive aux compétitions assura le renom de la marque, et les commandes militaires en firent, dès 1914, une des principales entreprises italiennes. La première FIAT de grande diffusion fut la 501 (1, 5 l) de 1919, mais c'est en 1925 seulement que sortit un petit modèle économique: la 509. Cote : FIAT 850 Grand Prix berlinette Lombardi |LVA-AUTO : voiture de collection. En France une usine créée par H. T. Pigozzi en assurait le montage. Les "Fiat françaises" devinrent des Simca en 1935, celles de Turin réapparaissant de ce côté-ci des Alpes seulement vers 1952.