Eagle F1 Supersport RS: utilisation mixte circuit
La déclinaison RS définie le pneu le plus extrême de la série. Un semi-slick radical destiné à une utilisation sur circuit, mais homologué pour un usage routier. Logiquement il est à utiliser majoritairement sur sol sec, tant il est radical et n'est pas vraiment prévu pour offrir de la polyvalence. Disponible dans des tailles limitées le RS se destine aux véhicules les plus performants de la production automobile actuelle. Par rapport au R, son mélange de gomme encore plus poussé et sa bande de roulement se rapproche réellement de celle d'un slick. Nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer ce pneu, mais le fait que Porsche valide ses performances sur les 911 GT2 RS et GT3 RS est un sérieux gage de crédibilité. Pour qui? Pour quoi? Le Goodyear Eagle F1 Supersport est disponible dans 37 dimensions couvrant la majorité des tailles des sportives actuelles (Porsche, Mercedes AMG etc. ) dans des diamètres allant du 18 au 21 pouces. Le Supersport R est disponible dès à présent dans 10 dimensions allant du 18 au 21 et se destine à des véhicules comme la BMW M4 CS, ou encore la Seat Leon Cupra R.
Le Supersport RS est uniquement disponible en 20 et 21 pouces.
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F1 Supersport R.O
Goodyear Eagle F1 Supersport R 255/35R20 97Y N0 FP XL TL
E
B
72dB
C1
L'ETIQUETTE EUROPEEN
A compter du 1er novembre 2012, est entrée en vigueur la nouvelle étiquette Européen. Elle est obligatoire pour tous les pneus neufs fabriqués à partir du 1er juillet 2012. Les économies effectives de carburant et la sécurité routière dépendent étroitement du comportement du conducteur et notamment des 3 facteurs suivants:
Une conduite écologique peut réduire sensiblement la consommation de carburant. La pression de gonflage des pneumatiques devrait être régulièrement contrôlée pour optimiser les performances en matière d'adhérence sur sol mouillé et d'efficacité en carburant. Les distances de sécurité devraient toujours être rigoureusement respectées. EN QUOI CONSISTE-T-ELLE? Elle permet de fournir au consommateur une information transparente sur la consommation de carburant, les caractéristiques de sécurité sur route humide ainsi que les nuisances sonores du pneu. B COMMENT LIRE CES INFORMATIONS
1.
Non mesurée: à partir du 01/11/2014 les pneus à indice F et G ne sont plus commercialisés en UE. 3. Le bruit de roulement externe:
Il indique le bruit de roulement mesuré à l'extérieur du véhicule. Cette notation est exprimée avec deux valeurs. Les Ondes: de 1 à 3 barres pleines. Le niveau sonore correspondant à ces ondes. Aujourd'hui la norme européenne est de 3 barres pleines, c'est sur cette base que le calcul a été fait. Depuis 2016, la norme est passée à 2 barres pleines (soit environ 3 décibel (dB)précedemment). Les attentes de cette notation:
Continuer à élever le niveau technique de fabrication des pneumatiques, nous permet d'obtenir des produits de meilleure qualité. Guider le consommateur dans son processus de choix et d'achat du pneumatique. ATTENTION:
L'ETIQUETTE EUROPEEN ne comporte pas tous les éléments et critères déterminant l'efficacité d'un produit. Certains comme la distance de freinage sur sol sec, la résistance à l'aquaplaning, le bruit intérieur et la tenue de route en courbe ne sont pas mentionnés dans ce nouvel étiquetage.
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Numéro de l'objet eBay: 394089362590
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Ce dispositif fournit un couple plus généreux et plus constant sur une plus longue plage de régime. Le couple demeure ainsi plus élevé à très bas et à très haut régime, permettant de générer plus de puissance sur toute la plage de régime. Accélérateur électronique (Ride-By-Wire)
Le cable d'accélérateur active un capteur qui envoie à l'ECU un signal qui s'ajoute à d'autres données provenant de capteurs (moteur, température, angles d'inclinaison latérale et longitudinale, vitesse des roues, etc. ). L'ECU analyse ces données et active en continu les papillons d'admission, en plus de déterminer les variables d'allumage et d'injection. Purge liquide de refroidissement s1000rr 2009. Il gère bien sûr de multiples autres fonctions. En voici quelques-unes:
Bridage de la puissance – L'ECU contrôle la puissance disponible, soit 153ch en mode Pluie et 193 dans les trois autres modes (200 à 100km/h et que l'air rentre dans le boitier d'admission sous pression), afin de tenir compte des conditions de pilotage et des préférences de l'utilisateur.