000 euros. Ça fait mal! Surtout lorsque l'on constate que le toit ouvrant panoramique et l'affichage tête haute ajoute près de 3. 400 euros à eux seuls. Une dotation que l'on aurait préféré voir de série sur ce type de véhicule. A ce prix-là, on ne regarde même pas la version 400d et son gros moteur de 3, 0 litres de 340 chevaux et 700 Nm de couple. Reste que pour la sauver, la concurrence est soit moins haut de gamme (V90 Cross-Country) soit plus chère (Audi A6 Allroad). Mais cette dernière offre toutefois un gros V6 Diesel avec bien plus de chevaux et est donc plus élitiste. Caractéristiques techniques Mercedes Classe E All-Terrain (2021)
Fiche Technique Mercedes Classe E All-Terrain (2021)
Modèle essayé: Mercedes Classe E All-Terrain (2021)
Dimensions L x l x h
4, 95 / 1, 85 / 1, 46 m
Empattement
2, 94 m
Volume mini / maxi du coffre
640 / 1. 820 litres
Poids à vide (DIN)
1. 965 kg
Cylindrée du moteur
4 cylindres Diesel, turbo - 1. 993 cm3 + micro-hybridation 48V
Puissance maximale
194 ch à 3.
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Bon à savoir: anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Mercedes Classe E, l'alternative à la côte Argus. Plaisir au volant? Sur le papier, un break baroudeur surélevé et équipé d'un petit Diesel peut difficilement offrir un véritable plaisir de conduire. Et pourtant, ce n'est pas là que la Classe E All-Terrain perdra des points. Même le 4 cylindres 2, 0 litres turbo de 194 chevaux et 400 Nm pas très noble ne nuit pas au plaisir de conduite. Là où un bon 6 cylindres Diesel feulerait gentiment avec un petit « ronron » à chaque accélération, le bloc de notre E220d se fait plutôt discret. Et c'est appréciable aussi. Cette discrétion on la doit notamment à la boîte automatique à neuf rapport très douce, bien gérée mais qui manque peut-être légèrement de rapidité en dehors de l'autoroute. Lire aussi: Essai Audi A6 Allroad (2020): la résistante
Mais le mieux, c'est certainement l'appétit de ce bloc.
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Essai
ESSAI - Mercedes Classe E All-Terrain (2022): à l'aise jusque sur la neige? Les plus
Confort global
Motricité et prestations hors route
Consommation mesurée malgré un poids conséquent
Les moins
Tarifs
Pas de 6 cylindres au catalogue
Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross-Country, Skoda Superb Scout… nombreux sont les breaks baroudeurs sur le marché à se partager un segment de niche. Bien qu'arrivée tardivement, la Classe E All-Terrain a un certain nombre d'atouts dans son sac pour séduire sa clientèle. Un vrai couteau Suisse que nous avons essayé entre la capitale et la vallée de la Maurienne. Ne va pas dans les chemins qui veut. Pourtant, qui aurait cru qu'un break familial Mercedes puisse se sentir plus à l'aise que certains SUV en dehors des sentiers battus? Personne. Alors que la Classe E All-Terrain ne s'en cache pas: elle affiche clairement un look assez robuste et une garde au sol relevée de 3 centimètres par rapport à une « E classique » grâce au système de suspension Air Body Control qui est de série.
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Essai Auto
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La marque allemande en a profité pour lui apporter des améliorations. Et comme souvent, pour ne pas dire toujours avec Mercedes, ces amélior... Le petit dernier n'est d'ailleurs pas si petit. En longueur, un seul centimètre le sépare de la classe C. Quant à la largeur elle gagne 5... L'escalade à la puissance chez les marques premiums allemandes ne faiblit pas.
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Moins efficace qu'une Série 3, il faut avouer que la Mercedes Classe C est quant à elle meilleure en ce qui concerne le confort mais aussi l'insonorisation. N'oublions pas que la Mercedes dispose elle aussi d'une architecture propulsion pour un plus grand plaisir de conduite, mais aussi pour permettre de la faire rouler avec des moteurs hors norme! En effet, passé les 250 chevaux une traction ne fonctionne plus correctement en terme de motricité. La Classe C et la Série 3 ont donc cet atout en plus par rapport à une A4 qui n'aura que ses roues avant motrices (malgré une architecture similaire longitudinale). Pour les gros moteurs, Audi ne peut passer que par le Quattro, ce qui induit que l'amateur de propulsion puissante pourra aller se rhabiller et aller voir ailleurs (chez BMW ou Mercedes donc). Malgré tout, il ne faut pas vraiment chercher à décrire la Classe C comme une sportive, car ce n'est pas ce qui en ressort des sensations de conduite, mises à part les version pack AMG dont le châssis est rigidifié.
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Mercedes et la neige...??? Comment faire??? Auteur: avec photos vidéos 1
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6 cm
5. 6/10
9. 4/10
Sur un rail! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal
255/35 R18 (Arrière) Flancs: 8. 9 cm
5. 8/10
9. 7/10
Sur un rail! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
235/35 R19 Flancs: 8. 2 cm
5. 1/10
9. 6/10
255/30 R19 (Arrière) Flancs: 7. 7 cm
4.