Bonjour à tous
la DS4 vient être présentée (1mois après la berline dont elle dérive)
Elle est moins longue de 6 cm (4m27), plus large de 2 cm (1m81) et plus haute de 4cm (1m53 quand même)
Elle complète la ligne DS de Citroen elle se veut plus dynamique avec des motorisations plus musclée HDI 160 (ne dite plus 2. 0 Litres! La nouvelle Citroën C4 face aux Peugeot 308, Renault Mégane et Volkswagen Golf. la marque au chevrons n4a d'ailleurs donnés aucune informations sur la cylindrée) et THP 200
La C4 est plus modeste avec un VTI 95 ch d'entrée de gamme et HDI 90 FAP. Pour le reste elle partage quasiment les mêmes motorisations à savoir le VTI 120 (disponible en LPG sur la C4 et en boite automatique) et le HDI 110, le HDI 150 est réservée à la berline ainsi que le nouveaux moteur vert e-HDI FAP. La dernières de la ligne DS recoit en plus de la C4 un pare brise panoramique et
les finitions haut de gamme pourront même habiller leurs contre-portes, leurs sièges et leur tableau de bord de cuir pleine fleur. Même si elle ne jouent pas dans la même "cour" je voudrais savoir lequel entre les nouvelles C4 et la DS4 préférez vous et pourquoi?
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Même chose au niveau des feux. Chez Peugeot, les LED de jour prennent moins de place que chez DS et sont, au final, assez discrtères. Chez DS, leurs feux de jour ont le même cheminement et sont plus gros, avec une forme de L. Ceci dit, ces feux de jour sont plus jolis qu'auparavant. Comme je l'avais dit dans l'article dédié, les équipes de DS commencent à trouver leur patte. Au final, globalement, on pourrait dire que c'est plus lumineux chez DS que chez Peugeot. Comparaison c4 et ds4 les. Comme quoi, la ville lumière est bien représenté à l'avant! Concernant le capot, il est travaillé exactement de la même façon au niveau des effets 3D, si ce n'est que la forme est plus arrondie chez Peugeot. Chez DS, on a la ligne du milieu également, qui est en ajout. Si chez Peugeot on appose le nombre « 308 » (qui a par ailleurs une typographie différente), chez DS ce sera le fameux rectangle qu'on retrouve systématiquement. Au niveau de la vue de côté
On remarque plusieurs choses. Pour commencer, la DS4 connaît plus de travail sur la carrosserie, quand chez Peugeot 308 on reste plus sage à ce niveau.
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Pour faire sa maline, elle inaugure un système exclusif, nommé DS Air, et soit disant innovant. Il est constitué d'aérateurs très compacts et équipés d'ailettes invisibles. Son principe de fonctionnement repose sur un flux d'air séparé par une ogive, laquelle garantit une directivité optimale vers le haut et le bas. Tout fonctionne comme un aérateur classique, mais son design se veut plus épuré, pour coller aux standards d'élégance prônés par DS. C'est réussi, sur le plan du style, mais leur maniement à 360° impose de recourir à deux commandes distinctes. Citroën DS4 Laquelle choisir ?. L'une dirigeant le flux horizontalement, l'autre de manière verticale, noircissant le tableau au registre de l'ergonomie. Sur ce point, la 308 fait moins de « chichis », et se montre plus fonctionnelle, bien qu'il faille davantage tendre le bras pour atteindre ses aérateurs logés au sommet de l'écran tactile, quand la DS4 les dispose plus bas. La DS profite encore d'autres exclusivités technologiques, dont se passe la franc-comtoise. Parmi elles, citons la suspension pilotée scannant le relief de la route ou encore la vision nocturne.
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1680 kg Poids maximum autorisé 1870-1900 kg Poids maximum autorisé portes largeur avec rétroviseurs ouverts 1979 m largeur avec rétroviseurs ouverts 2043 m largeur avec rétroviseurs ouverts porte-à-faux avant 833 mm porte-à-faux avant 863 mm porte-à-faux avant Longueur Peugeot 308 en
En 9% ou 415 mm en plus. 4170 mm Longueur 4585 mm Longueur Largeur Peugeot 308 en
En 5% ou 90 m en plus. 1714 m Largeur 1804 m Largeur Hauteur Citroen C4 en
8 mm en plus.
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9 raisons d'acheter Citroen C4 Plus de cylindres En 1 cylindre en plus.. Plus il y a de cylindres, plus le moteur est stable et moins il y a de vibrations. Le fonctionnement du moteur est plus efficace grâce à des pauses plus courtes entre les coups. Plus de couple En 23% ou 70 Nm. Plus le couple est élevé, plus l'accélération est rapide. 300 Nm / 1750 tr/min couple 230 Nm / 1750 tr/min couple Plus de capacité du moteur En 20% ou 300 cc en plus. Plus la capacité du moteur est importante, plus l'usure est faible. Les moteurs de plus grande capacité assurent une plus grande longévité aux véhicules. 1499 cc capacité du moteur 1199 cc capacité du moteur Plus rapide accélération de 0 à 100 km/h En 14% ou 1. 2 s Plus l'accélération est élevée, plus le conducteur peut atteindre rapidement une vitesse de pointe, même si cela peut contribuer à une plus grande consommation de carburant. 8. Comparaison c4 et ds4 definition. 7 s accélération de 0 à 100 km/h 9. 9 s accélération de 0 à 100 km/h Moins grand Émissions de CO2 En 15% ou 15 g/km Moins le véhicule émet de CO2, moins il nuit à l'environnement.
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6 HDi115 Puissance maximale au régime de 3 600 tr/min 3 600 tr/min Couple maximal au régime de 1 750 tr/min 1 750 tr/min Norme anti-pollution Euro 5 Euro 5 Bi-Turbos Turbo à géométrie variable Turbo à géométrie variable Couple maxi 270 Nm 270 Nm Transmission Mode de transmission Traction Traction Boîte de vitesses Manuelle 6 Rob simple embray 6 Technique Matériau du chassis Acier Acier Type de chassis Monocoque Monocoque Type de suspension avant Roues indépendantes. McPherson avec bras triangulés, ressorts hélicoÏdaux, amortisseurs hydrauliques, barre antiroulis Pseudo Mac Pherson avec barre anti-devers Type d'assistance A assistance variable électro-hydraulique A assistance variable électrique Type de direction A crémaillère A crémaillère Type de suspension arrière Roues indépendantes. Essieu à bras tirés, avec traverse déformable, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques et barre antiroulis traverse déformable Diamètre de braquage (trottoir) 10, 70 m 10, 70 m Diamètre de braquage (mur) 0, 00 m 0, 00 m Performance et consommation Performances 0 à 100 km/h 32, 6 s 32, 7 s 0 à 1000 m DA 11, 3 s 11, 3 s Vitesse maximale 190 km/h 190 km/h Consommations Monoxyde de carbone 0.
Nous avons pris le volant de la version hybride qui devrait, selon le constructeur, représenter plus de 50% des commandes. Le moteur à essence hybride de 225 ch s'est avéré performant et sobre. Sur la route, le premier constat concerne la consommation maîtrisée. Nous sommes en effet partis avec une batterie chargée à 100%, en sélectionnant le mode hybride, celui où l'électronique s'occupe de tout. Après 140 km, la batterie était totalement déchargée et la consommation s'est établie, selon l'ordinateur de bord, à 6, 3 l/100 km. C'est plutôt pas mal au regard des dimensions de la voiture. Mais attention, avec un réservoir réduit à seulement 40 litres, l'autonomie de cette version hybride ne dépassera pas les 600 km. La batterie a ensuite rendu l'âme après seulement 40 km en roulage en mode 100% électrique (mode imposé via le bouton de sélection ad hoc). C'est un peu juste d'autant que nous avions adopté une conduite très calme. Sur la route, nous avons véritablement apprécié le confort de conduite et le silence de fonctionnement.
Référence
UMV 4301 27T
Ce variateur LEROY SOMER de référence UMV4301 27T est un variateur pour moteur asynchrone et synchrone. Variateur de 18, 5 kW, 40 A
Ce variateur UMV4301 27T est à votre disposition pour remplacer votre matériel défectueux et dispose d'un garantie adaptée à vos besoins. Variateur reconditionné et testé en pleine charge (test de durée) sur banc LEROY SOMER. En stock, prêt à être expédié. Description
Détails Produit
Pièces jointes
À propos de LEROY SOMER
L'UMV 4301 est un contrôleur CA pour l'alimentation de moteurs asynchrones et de moteurs synchrones (brushless). L'UMV 4301 peut donc être configuré dans différents modes de fonctionnement, comme suit:
Contrôle vectoriel de flux en boucle ouverte En raison de sa puissance de calcul, le contrôleur contrôle séparément le courant magnétisant et le courant actif pour un moteur asynchrone standard. La vitesse et la position du rotor sont calculées pour contrôler le couple et la vitesse du moteur. Variateur de vitesse leroy somer umv 4301 west. Ce mode de fonctionnement en boucle ouverte donne de très hauts niveaux de performance et convient donc à la majorité des applications.
Variateur De Vitesse Leroy Somer Umv 4301 West
Référence
UMV 4301 50T
Ce variateur LEROY SOMER de référence UMV 4301 50T est un variateur pour moteur asynchrone et synchrone. Variateur de 37 kW, 70 A
Ce variateur UMV 4301 50T est à votre disposition pour remplacer voté matériel défectueux et dispose d'un garantie adaptée à vos besoins. Variateur reconditionné et testé en pleine charge (test de durée) sur banc LEROY SOMER. En stock, prêt à être expédié. Description
Détails Produit
Pièces jointes
À propos de LEROY SOMER
L'UMV 4301 est un contrôleur CA pour l'alimentation de moteurs asynchrones et de moteurs synchrones (brushless). Variateur de vitesse leroy somer umv 4301 1. L'UMV 4301 peut donc être configuré dans différents modes de fonctionnement, comme suit:
Contrôle vectoriel de flux en boucle ouverte En raison de sa puissance de calcul, le contrôleur contrôle séparément le courant magnétisant et le courant actif pour un moteur asynchrone standard. La vitesse et la position du rotor sont calculées pour contrôler le couple et la vitesse du moteur. Ce mode de fonctionnement en boucle ouverte donne de très hauts niveaux de performance et convient donc à la majorité des applications.
Toutes les fonctions sont réglées en usine sur des valeurs typiques pour faciliter la configuration. Les paramètres les plus couramment utilisés par l'Unidrive sont stockés dans le Menu 0. Ce menu est par défaut avec les paramètres auxquels on accède généralement, mais l'utilisateur peut mapper tous les autres paramètres du lecteur sur ce menu pour un accès plus facile. Cette approche signifie un accès facile pour les paramètres sélectionnés par l'utilisateur. De plus, Unidrive dispose de nombreuses autres fonctions configurables intégrées, facilement adaptables à pratiquement toutes les applications. Variateurs de fréquence & de vitesse | kheoosmarket. Certaines de ces fonctions configurables incluent des éléments tels que E / S, auto-réglage, retour codeur, entrée et sortie du signal d'impulsion de direction et de fréquence, contrôle des limites d'axes, frein de maintien électronique, rampes S, contrôle de position et bien d'autres. Bon nombre de ces caractéristiques importantes du produit ne seraient pas possibles sans l'utilisation d'une technologie avancée dans le cadre de l'Unidrive.