Ce n'est pas tout à fait vrai, les twingo sont en serrage angulaires! 250 cm3 de cylindree unitaire... On change systématiquement les goujons dans le cas des moteurs diesel ou les couples de serrage sont élevés entre 20 et 30 m/kgs. Ce n'est même pas obligatoire, la RTA donne la longueur maximum ou il n'y a pas besoin de remplacer le goujon. En pratique on les change tous, on ne risque pas une panne pour un jeu de goujons! En ce qui concerne le resserage, certains modeles même après un serrage angulaire, obligent un resserage après une heure de fonctionnement. scotland Par scotland, le 06/01/2009 à 10:26 Bonjour,
Sans vouloir contrarier personne, je ne suis pas vraiment d'accord avec ce qui est ecrit au dessus:
- tous les couples sont donnes avec serrage angulaire: Non il y a plein d'applications qui utilisent un serrage au couple, il suffit de regarder la doc Porsche pour ne pas sortir du sujet. - Faire attention que le support ne tourne pas avec la clef. Au contraire le support doit suivre la rotation du goujon, de facon a appliquer l'angle de serrage preconise.
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Clé angulaire avec butée magnétique pas cher, neuf et. Positionnement du tambour sur la valeur préconisée par le. Une clé dynamométrique est un outil qui permet de contrôler le couple de serrage des écrous. En cas de réutilisation des textes de cette page, voyez comment citer les auteurs et mentionner la licence. Pour prévoir comment se comportera une vis ou un goujon dans un assemblage,. Pour créer un filetage dans un trou ( faire un écrou), on utilise un taraud. Faut il faire un serrage angulaire? Procédure de serrage angulaire des culasses (moteur VM). Mais, en fait, on ne voit pas précisément comment il est gaulé. Et y- a-t-il une valeur angulaire de serrage, si on préfère cette méthode? Les fabricants de boulons savent exactement comment se comportent leurs produits. Tu prépares des moteurs et tu as pas de clef angulaire? CLÉS DE SERRAGE ANGULAIRE. Démultiplicateurs de couple. Commande pneumatique double effet. Je recherche une personne qui pourrais me dire comment serrer ma culasse et.
-2010 14:06
bonjour,
Voila ma clef démarre à 4 DaNm. Es ce Ok, je serre à 4 puis 6, dessere à 4 et serrage angulaire. Biensur ce ne sera pas 2 DaNm. Je démarrerai mon serrage angulaire à partir de 4 puis 115°. Question es ce ok ou pas? Je terminerai forcément + serré car je commence à 4 au lieu de 2. Merci de vos réponse/
A+
Alex
Pilote pro
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10-avr. -2010 19:27
tu fais question et réponse! Non, c'est pas bon! Après, un moteur ça ne se refait pas avec une clé à molette et une pince multi-prise.... un minimum d'outils te permettrait de bien faire les choses...
14-avr. -2010 09:20
un peu de news. Ca y est les culasses son remontées. J'ai fait un petit démarrage de 2 à 3 secondes pour vérifier que tout était ok. Biensur au préalable j'avais tourné le moteur à la "mimine" pour être certain que tout était ok. Galére rencontrée. le réglage des culbuteurs et le réglage de l'allumage. sur ma poulie de vilbrequin j'avais deux repéres et forcement avant que je m'en rende compte, je prenais systématiquement le mauvais.
Le réglage de ce type de tournevis non gradué s'effectue sur un banc de contrôle. Découvrez leurs nombreux avis laissés sur les nouveautés cle serrage angulaire digital janvier 2022. La force multipliée par la distance équivaut au couple de serrage. Source: Clés de serrage angulaire clés en tube clés mixtes. Clé de serrage angulaire 1/2 magnétique. La force multipliée par la distance équivaut au couple de serrage. Particulier en cas de déblocage et ou de serrage angulaire. Source: Le serrage angulaire peut se réaliser sans une clé spéciale. Pour réaliser le serrage contrôlé d'un couple de serrage fait de vis et d'écrou, l'utilisation d'une clé dynamométrique est nécessaire. Clé de serrage angulaire avec bras à agrafe | 12, 5 mm (1/2) bgs 3169. Un serrage. Source: Clé de serrage angulaire avec bras à agrafe | 12, 5 mm (1/2) bgs 3169. Sans vouloir contrarier personne, je ne suis pas vraiment d'accord avec ce qui est ecrit au dessus: Par contre, si tu veux reprendre le serrage de toutes tes vis, fais les par;).
Je viens de relire ce post et je reste perplexe...
Toutes mes docs tendent effectivement à confirmer les propos du Pater et de Guillaume. Mais j'ai un doute. Il y a quelques années, je me suis tapé la réfection de plusieurs culasses sur des Diesel divers et variés. Sur certains moteurs, mon fournisseur me proposait deux solutions pour les vis de culasse:
soit de la vis d'origine, tête hexagonale classique ou emprunte Torx
soit de la vis "extensible", en emprunte Torx uniquement. N'ayant pas eu l'occasion de trouver des sources absolument sûres me permettant d'analyser dans le détail les différentes solutions techniques, j'en suis resté aux vis classiques. Mais je les ai examinées de près, évidemment... Elles présentaient des caractéristiques assez différentes, tant par leur aspect que le couple de serrage requis. Dans les deux cas, les valeurs de préserrage (à la clé) étaient relativement proches (de l'ordre de 40 N. m si ma mémoire est bonne). En revanche, alors que les vis classiques étaient serrées à un angle d'environ 135°, les vis extensibles réclamaient un serrage de l'ordre de 250° (toujours de mémoire).
Les essences ont fait des progres de consomation, je fais seulement 7, 4L/100 de moyenne, trajet tout est neuf bobines, mise a jours du calculateur, bougies, filtre etc...
Bon je m'egarre, mais tient nous au courant
pozcake a écrit: Moi, ma laguna 1, 6L 16v n'a que 75000km et je viens de changer les 2biellettes, est ce une faiblesse des biellettes, ou une mauvaise les 2 biellettes avait leurs caoutchouc de mort et c'etait grande la je voit et sent la difference. Bonjour,
De quelles biellettes parles-tu? de direction? Ou alors veux-tu dire:supports moteurs? Merci de la reponse
Bonjour et merci à tous de vos réponses. J'ai fait changer la biellette supérieure droite du support moteur en même temps que le changement de la distri + pompe à eau: moi j'ai payé, chez le concessionnaire en tout 780 euros (!!!! Support moteur inférieur pour Renault Espace 3 Laguna 1 2.2 Dt - Origine Pièces Auto. ) dont 660 pour la distri et la pompe. Il semble que je n'ai pas payé la main d'oeuvre pour la biellette puisque tout était démonté, et en plus j'ai bénéficié d'un rabais de 15% sur les pièces biellette.
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Article: RE-EM035 - 913014 Support Moteur Inférieur Laguna 2 Espace 4 Dci Affectation véhicules: Renault Laguna 2 1. 9Dci + 2. 2Dci + 1. 8 + 2. 0 16v + V6 Renault Espace 4 2. 0 16v + Turbo + 2. 2 Dci Renault Clio V6 Info complémentaire: support moteur inférieur, fixé sous la boite à vitesse Référence constructeur (Numéro OEM) RENAULT: 8200000003 - 8200371093 - 82 00 000 003 - 82 00 371 093 BIRTH 51427 - 51569 CAUTEX 020447 CORTECO 80001381 FEBI BILSTEIN 22077 HUTCHINSON 532C09 MALÒ 18412 METALCAUCHO 04467 - 4467 MEYLE 16-14 030 0018 OCAP 1225439 ORIGINAL IMPERIUM 36524 PEX 12. Support Moteur Inferieur Laguna 2 Espace 4 Dci : Amazon.fr: Auto et Moto. 13. 303 QUINTON HAZELL EM4300 RUVILLE 325537 SASIC 4001779 STC T404467 SWAG 60 92 2077
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Référence: BF-913001 EAN-13: 3700918401018 Quantité: 4 Produits État: Neuf Agrandir Support moteur inferieur arriere Affectations: RENAULT Espace 3 - Laguna 1 2. 2 Dt Correspondances: RENAULT 77 00 411 189 3RG 40654 BIRTH 50757 CORTECO 80000117 FEBI BILSTEIN 31513 MALÒ 187972 ORIGINAL IMPERIUM 36609 RUVILLE 325549 SASIC 4001724 STC T404090 Plus de détails 1 an de garantie Retour produit jusqu'à 30 jours Commandes traitées jusqu'à 14h Livraison 24h Des pièces d'origines et adaptables En savoir plus Support moteur inferieur arriere Affectations: RENAULT Espace 3 - Laguna 1 2. 2 Dt Correspondances: RENAULT 77 00 411 189 - 7700411189 3RG 40654 BIRTH 50757 CORTECO 80000117 FEBI BILSTEIN 31513 MALÒ 187972 ORIGINAL IMPERIUM 36609 RUVILLE 325549 SASIC 4001724 STC T404090 Fiche technique Garantie 1 an voir CGV Références constructeurs OEM 7700411189, metalcaucho 04090 Marque RENAULT Avis Aucun avis n'a été publié pour le moment. Support moteur inferieur laguna 2 1.6. 30 autres produits dans la même catégorie:
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Bonjour, c'est la prmière fois que je poste dans le forum. Je suis propriétaire d'une Laguna 2 année 2002. Elle a 5 ans et 105000 Km. Suite à un "claquement" à l'avant droit du moteur, perceptible dnas les changements de rapports 2ème / 3ème et surtout lorsqu'on coupe le moteur, j'ai fais changer la "biellette supérieure", le silent bloc était usé et n'absorbait plus les vibrations du moteur, d'où le claquement. Laguna II biellette supérieure support moteur -P0. Depuis, plus de claquement, mais un autre bruit est apparu cette fois ci du côté gauche: ce n'est pas encore un claquement mais lorsqu'on coupe le moteur, celui-ci vibre comme un vieux moteur de 200000 Km. Je n'y connais rien, mais est-ce possible que ce soit l'autre biellette qui est défectueuse. Si c'est le cas, n'auraient-ils pas pu la détecter chez Renault et me le signaler? Avez-vous rencontré ce genre de problèmes sur vos Laguna? Je trouve que ce n'est pas une usure "normale", surtout pour une voiture qui n'a que 5 ans et 105000 Km, mais je ne m'y connais pas...
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