L'intérêt du VTec reste ainsi peu flagrant en agrément et le prix de cette moto, surtout en version ABS, plutôt costaud. Mais les connaisseurs rétorqueront que la VFR reste l'une des rares Japonaises à conserver une cote élevée en occasion. Et ce modèle 2002 ne devrait rien changer à la règle. Honda VFR800Fi VTEC: La technique
Outre une robe très rajeunie, les principales modifications opérées sur la VFR 2002 se situent au coeur du V4, qui hérite la fameuse distribution VTEC déjà connue sur les voitures de la marque. Avant 7 000 tr/min, seules deux soupapes fonctionnent sur chaque cylindre de façon à privilégier un couple linéaire, puis quatre soupapes au-delà afin de fournir une puissance optimale. Les courbes visibles dans nos images à ce sujet semblent imparables… mais sont à relativiser. Le fameux palier au-delà duquel le V4 se déchaîne à été déplacé de 5 500 tr/min à 7 000 tr/min, sans pour autant que les sensations de couple à mi-régime n'aient été notablement renforcées. HONDA - VFR 800 - 2002 - Maurice Radio Libre. Bien au contraire, il faut désormais attendre 1 500 tr/min de plus pour bénéficier d'une puissance sensiblement plus efficace… Malgré tout, ce moteur reste vif et ludique, grâce aussi aux trois premiers rapports de boîte et au rapport de transmission secondaire légèrement raccourcis (moins une dent au pignon de sortie de boîte).
2002 Vfr 800
Présentation
à retenir
Technique
Concurrentes
Galerie
Millésimes
Comparer
Avis
Indispensables
Occasions
Baskets et talons aiguilles
Sport-GT
Incarnant à merveille le compromis idéal de la catégorie sport-GT, la VFR profite d'un glorieux succès depuis son apparition en 1986. Outre sa remarquable conception, sa réputation s'est aussi construite sur son indestructible moteur. Un V4 issu de la sportive RC 45 (sur la 800 FI), avec distribution par cascade de pignons. Un bloc en béton armé, capable de dépasser les 100 000 kms en rigolant. Et puis, Triumph a sorti une certaine Triumph Sprint ST, une machine qui a réussi à faire trébucher la VFR. Alors, Honda a retroussé ses manches. Honda vfr 800 2002. Pour la nouvelle génération, l'habillage a été complément revu. De l'angle, du style, plus de sportivité, plus de fun, la moto a gagné en sex-appeal. Ces formes anguleuses, ça ne vous rappelle rien? Regardez vers l'Italie. Le coup de crayon présente quelques similitudes avec le dessin de l' Aprilia Futura. Mais celui de la japonaise est plus réussi.
Honda Vfr 800 2002
Le freinage dual CBS fait partie de la dotation d'origine, l'ABS est disponible en option. Côté aspects pratiques, notez la capacité du réservoir augmentée d'un litre (22 l. Argus HONDA VFR 800 de 2002 - Cote gratuite. désormais), les 6 crochets d'arrimage, les généreuses poignées passager, la mollette de réglage de précontrainte amortisseur très accessible. En revanche, la selle découvre juste un emplacement pour un U et une mince trousse à outils. La planche de bord très lisible comprend un compte-tours central (zone rouge à 11 700 tr/min) et deux fenêtres à cristaux liquides avec indication de la vitesse en gros chiffres, de la température de l'air et du moteur, du niveau d'essence par baregraphe, des deux kilométrages partiels et kilométrage total, de l'heure. A noter aussi:
coloris gris, noir, bleu, rouge,
système antivol au démarrage par clé codée (HISS),
dosseret de selle monoplace amovible,
nombreuses options (valises 35 litres à la couleur de l'habillage, top case 45 litres, bulle haute, alarme, sacoche de réservoir, poignées chauffantes, protections habillage, antivol U, housse).
L'architecture du moteur se retrouve dans les formes de la bécane, avec des V très prononcés. D'ailleurs, coté motorisation, les ingénieurs ont opté pour une greffe technologique. Le moteur hérite du V-TEC. Du quoi? D'un système de contrôle de levée des soupapes. Pour simplifier, en dessous d'un certain régime (6 800 trs/mn), seulement 2 soupapes par cylindre fonctionnent. Cela est censé améliorer le couple et diminuer la consommation. Au-delà, les 4 valves entrent en action, permettant à la VFR de retrouver la pleine santé d'un multi-soupapes. Génial, non!?! Qu'en est-il de la réalité? Avant même de juger du tempérament du moulin, les premiers kilomètres font apparaître quelque chose de bizarre. 800 vfr 2002 form. Assis différemment? Non - la position de conduite est la même que sur celle de 1998. Bon point, car elle est d'une excellente homogénéité dans cette catégorie. Le tableau de bord? Il gagne une 2ème fenêtre digitale où sont affichés vitesse, température extérieure, témoin d'ABS... mais non, c'est autre chose.
M. A. S, diam 43 mm à cartouche, débattement: 109 mm
Suspension Ar
Système Pro-Link H. S réglable en détente, débattement:120 mm
Coloris
Garantie
Prix public
NA
Traditionnellement, il est porté pour les corridas et par les danseurs de flamenco mais pas que – la population va également l'adopter dans leur quotidien à des hauteurs et des bords de différentes dimensions selon le sexe et la taille de la personne. Partout dans les anciens salons d'Andalousie, les vieilles photographies témoignent de l'importance de ce symbole régional, sur les têtes des hommes et des femmes lors des fêtes familiales. Chapeau andalou homme http. La corrida étant une tradition historique de Cordoue, ce fut là qu'un premier groupe l'adopta en avant-garde: le chapeau andalou fut celui des « rejoneadores », les cavaliers qui taurent à cheval comme Manolete, Antonio Bienvenida, et Antonio Cañero, qui était tellement identifié au chapeau Cordobés qu'il prit parfois le nom de « cañero ». Les femmes matadors le sublimaient également telle Conchita Cintron (ici photographiée par Jean Dieuzaide à Bayonne, 1947). Juanito Valderrama, le chanteur de flamenco, Soledad Miralles, la danseuse furent des figures qui marquèrent l'histoire de ce couvre-chef à jamais, comme aussi Julio Romero de Torres, l'artiste qui illustra ce chapeau dans ses peintures comme « ¡Mira qué bonita era!
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