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Anode zinc adaptable bloc moteur hors-bord YAMAHA MARINE MERCURY MARINER
Description
Détails du produit
Remplace les références:
- MARTYR CM826887M
- MERCURY MARINER QUICKSILVER 826887M
- TECNOSEAL 01150
- YAMAHA MARINE 6J8-11325-00 6J81132500
Référence
25_REC6J8-11325-00
Fiche technique
Marque:
TECNOSEAL
Référence fabricant:
01150
Qualité:
ADAPTABLE / QUALITE TECNOSEAL
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Anode Bloc Moteur Yamaha D
Réf. : 63P 11325 01 00
Euroyachting spécialiste YAMAHA vous propose cette anode de bloc pour moteur F300 A et F350 A Pour préserver les performances de votre moteur YAMAHA, seules les anodes d'origine sauront le protéger contre tout risque de corrosion. Elles sont fabriquées dans un matériau tenant compte des spécificités métallurgiques et du potentiel électrique des différents métaux utilisés pour la fabrication de nos moteurs. N'hésitez pas à nous contacter
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Anode Bloc Moteur Yamaha En
98, Impasse Ecole Vieille
06550 La Roquette-Sur-Siagne
+33 (0)4 93 67 52 48
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Kit carburateur MIKUNI VM24 comprenant: pipe d'admission, manchon souple, carburateur et filtre à air. Taille réelle: 24 mm. Un kit carburateur performant pour 110cc ou 140cc. Pipe d'admission coudé vers l'extérieur du moteur. Le manchon souple est compatible avec la pipe d'admission d'origine du DAX et du PBR pour un montage dans l'axe du cadre. Gicleur principal: 97, 5. Gicleur secondaire: 17, 5. Carburateur Mikuni VM24 - Funridestore. Diamètre d'emmanchement pour le filtre à air: 43mm. Il est donc possible de monter un filtre à air de 42mm, 44mm. Pour un bon réglage utilisez les gicleurs principaux type Dell'orto 5mm: disponibles ICI
Gicleurs de ralenti identiques au VM26. MONTE PLUG&PLAY SUR 110cc LIFAN, aucun réglage à faire et un gros gain de performances! Nous vous conseillons vivement de toujours commander avec votre carburateur des gicleurs principaux et gicleurs de ralenti pour régler votre carburation!
Réglage Carburateur Mikuni Vm24 Du
Mais, je n'arrive pas à éliminer un trou à bas régime, comme si le moteur était trop pauvre. Le soucis sur ces carbus, c'est que le gicleur de ralentit, le gicleur principal et la hauteur d'aiguille ont tous une grosse influence sur le comportement moteur à bas régimes. J'ai donc essayé différents réglages de richesse et de diamètre de gicleurs de ralentit pour éliminer ce trou, et rien n'y fait! Kit carburateur MIKUNI VM 24 de Dirt Bike, Pit Bike et Mini Moto. Il me reste donc d'autres solutions à essayer, en agissant sur la gicleur principal et sur la hauteur de l'aiguille. Mais malgré mes recherches je ne trouve pas dans quelles proportions le changement de hauteur d'aiguille enrichit ou appauvrit le mélange, est-ce que c'est aussi efficace qu'un changement de gicleur principal? Est-ce qu'il faut d'abord trouver le bon gicleur principal et ensuite ajuster la hauteur, ou alors est-ce que monter l'aiguille d'un ou deux crans équivaut à un changement de gicleur? Une question de débutant, mais je me vois mal régler des carbus correctement sans avoir ces connaissances basiques.
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