Sinon c'est clair que ton diesel est pas du tout rentabiliser, si tu fais que du trajet à froid, bonjour les dégâts. même pas 7000km / an:s
Putain casser un turbo à 63. 000km
fallait la vendre....
tu tapais dedans à froid + vidange tous les 30kkm? Message édité le 16 février 2016 à 15:01:25 par jusliens
pour toi ca vient du fait de pas rouler assez? pourtant je la fait pas cracher quand elle est froide
Donc ça fait en gros 7 ans que tu vas au taf à 2 minutes de chez toi, en diesel? Pourquoi tu l'a pas revendu pour un GTI si tu savais que t'allais bosser à côté? 9 ans pardon! Jme croyais en 2014
je l'ai acheté avant de trouver un taf a coté
mais tu sais j'ai 31 ans maintenant j'étais jeune a cette époque si c'était à refaire j'aurais gardé ma clio et j'aurais investi dans la pierre plutôt que dans une caisse
Effectivement 19k ça fait un bon apport. Vers chez moi y'a des baraques a 40k à rénover. Perso je l'aurai revendu direct après avoir su que j'étais embauché. Et oui cherche pas plus loin pour la casse du turbo, si tu faisais quasi que des ptits trajet c'est sur que ca vient de la.
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Cela permet également de maximiser l'effet du turbocompresseur puisque l'air froid est moins dilaté que l'air chaud: il est donc possible de compresser encore plus d'air. C'est l' intercooler qui permet de refroidir l'air compressé par le turbo. De même, la quantité d'air à injecter dans la chambre de combustion du moteur est contrôlée par l' électrovanne qui est commandée par le calculateur de la voiture. Et c'est la dump valve, ou soupape de décharge, qui permet de faire baisser la pression dans le turbo. 🔍 Quels sont les symptômes d'un turbo HS? Il existe plusieurs symptômes pouvant vous indiquer que votre turbo est défaillant ou même HS: Vous ressentez un manque de puissance moteur ou des à-coups; Votre voiture émet beaucoup de fumées noires ou bleues; Votre consommation d'huile moteur est élevée; Votre turbo siffle pendant les accélérations et les décélérations; Vous observez une fuite d'huile venant du turbo; Votre voiture consomme beaucoup de carburant; Votre moteur surchauffe.
En fonction des symptômes que vous constatez, le problème peut provenir du turbo en lui-même ou de l'un des éléments le constituant. Si c'est l'un d'eux qui est détérioré, il faudra effectuer une réparation de ce dernier. 💳 Quel est le montant d'une réparation de turbo? Plusieurs pièces composent le turbo de votre voiture, le dysfonctionnement de celui-ci peut provenir de l'une d'entre elles. Le wastegate assure le contrôle de pression de l'air injecté au sein de l'admission, cette pièce est vendue aux alentours de 100€ et de 300€. D'autre part, l'intercooler va refroidir l'air compressé directement par le turbo. Son changement va coûter entre 200€ et 600€. Enfin, la dernière pièce maîtresse est l'électrovanne. Elle contrôle la quantité d'air à injecter au sein des chambres de combustion à l'aide du calculateur. Elle coûte une cinquantaine d'euros et nécessite une heure de travail pour être remplacée. Le changement du turbo de votre voiture est indispensable lorsque celui-ci ne fonctionne plus correctement.
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Le turbocompresseur, que l'on appelle plus communément le turbo, est présent sur un grand nombre de véhicules récents. On se doute à son nom qu'il est là pour donner plus de puissance à nos voitures, mais comment fonctionne-t-il exactement? Quels sont les signes d'un turbo en fin de vie, et combien coûte un turbo lorsqu'il est nécessaire de le changer? Un peu de patience, GoodMecano va répondre à toutes vos interrogations! Le fonctionnement du turbo
C'est vrai, le turbo augmente les performances du moteur de votre bolide, mais il est n'est pas utile qu'à cela. Le turbo est chargé de collecter les gaz d'échappement que rejette le moteur, afin de les réinjecter dans l'admission. Il permet donc en prime de réduire les émissions de particules nocives! 🧪
Si l'on parle de turbocompresseur, ce n'est pas pour rien: le turbo tient un rôle de compresseur d'air. Il comprime l'air afin qu'il contienne plus d'oxygène, afin d'améliorer la combustion dans le moteur et donc les performances de ce dernier.
Puis faites-le poser par un garagiste indépendant (qui peut aussi fournir la pièce). Certes plus contraignante, cette solution vous permet de gagner sur les deux tableaux, pièce bon marché et main-d'oeuvre moins onéreuse. Attention toutefois à l'achat sur internet. Assurez-vous d'être bien renseigné sur la référence de la pièce et sa compatibilité avec votre voiture. > Entretien régulier = longévité assurée Le turbocompresseur est très sensible à la qualité de l'huile. La première chose à faire est donc de respecter les prescriptions du carnet d'entretien en termes de viscosité et d'intervalles de vidange. Mais, malgré les progrès incessants des lubrifiants, les performances élevées des moteurs modernes, en particuliers des diesels, mettent l'huile à rude épreuve. Préférez donc l'entretien « sévérisé » proposé dans le carnet, pour les utilitaires, les véhicules urbains et ceux soumis à de nombreux démarrages répétés. Si vous roulez un peu et que cette échéance n'est pas atteinte dans l'année, procédez quand même à la vidange une fois par an.
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La durée de vie du turbo neuf est généralement excellente pourvu qu'il n'ait pas de défaut de fabrication. Coût moyen: environ 600 €. • L'échange standard Assez méconnue, cette solution est proposée par de nombreux garagistes mais aussi sur des sites internet spécialisés. Cela consiste à renvoyer son turbo défectueux et d'en récupérer un autre, reconditionné. Le coût est divisé par près de deux et les pièces envoyées sont d'abord démontées, analysées et réparées à l'aide de pièces détachées neuve. Si vous envoyez votre pièce défectueuse après avoir reçu la nouvelle, vous devrez payer une caution, remboursée dès réception du turbo usagé. Bon point, ces pièces bénéficient d'une garantie similaire à celle d'une pièce neuve! Coût moyen: environ 300 €. • Le kit CHRA Cette solution tout aussi méconnue est de loin la plus intéressante financièrement. Elle est simple à installer et se présente sous la forme d'une pièce à installer directement sur votre turbo. Elle lui redonne alors un second souffle et lui permet de repartir pour de nombreuses années.
N'oubliez pas non plus le filtre à air. S'il est colmaté, cela peut aussi endommager les aubes du compresseur.
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