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Je pense que c'est l'une des pistes sur lesquelles les enqueteurs vont sérieusement se pencher pour l'A340 si il s'avère qu'il a touché bien plus loin que d'habitude. Les rafales de vent de face ne sont pas dangeureuse. En fait le pilote tiens compte de ces rafales en calculant sa vitesse d'approche selon la formule:
Vapproche = Vref + 1/2 (Composante vent moyen de face) + Rafales
Vref: Vitesse de réfence en noeuds, fonction de la masse de l'avion et de la position des volets. Elle est communiquée par le constructeur. Par exemple si Vref= 140 noeuds et qu'on a un vent de 12 noeuds rafalant à 20 noeuds, la vitesse retenue pour l'approche sera 140 + 1/2 (12) + (20-12) = 154 noeuds. Ce faisant on se garde une reserve de vitesse suffisante pour ne pas riquer de passer en dessous de Vref dans les "creux" de vent. Yahoo fait partie de la famille de marques Yahoo.. Danger écarté donc. Les rafales de coté ne sont pas trop dangeureuse tant qu'on excede pas les valeurs limites de l'appareil (en général 30 à 35 noeuds pour un avion de ligne). C'est au pilote de compenser le vent de travers en placant l'avion en crabe.
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Associé à ce vent d'eventuels phenomènes de cisaillements. - la forte pluie -> piste inondée avec risque d'aquaplanning. L'avion a beau être equippé du freinage automatique avec ABS (autobrakes with anti-skid) l'efficacité du freinage s'en ressent quand même. (Quelques chiffres pour l'A340, distances minimum de freinage pour une masse de 210 tonnes selon l'état de la piste: Seche 1280m, mouillée 1700m, inondée par 6mm d'eau 2260m, inondée par 12mm d'eau 2090m)
A noter le début de polémique entre AF et les autorités canadienne sur les éventuelles responsabilités des pilotes (kamikazes? ) ou/et des controleurs (manquement à leur devoir de conseil / alerte). Il enquête à toronto et sur france 3 les. Un peu des deux probablement... les enregistrements de la tour et du cockpit devraient rapidement éclaircir ça. A propos de la piste 24L (ou 24 gauche):
De construction récente (moins de 5 ans) elle est fonctionne en doublon avec la 24R situées environ 300 mètres sur la gauche (le crash du DC8 d'Air Canada de 1978 avait eu lieu sur la 24R donc).
D'après se que je sais ce dispositif se compose de plusieurs anémomètres disséminés autour des pistes, un ordinateur surveille les mesures et déclenche une alerte lorsque de trops grandes divergences sont lues entre les différents points de mesure. Et donc le système est éventuellement couplé à des doppler mais là j'y connais vraiment rien /emoticons/ 2x" width="20" height="20">
- une rafale qui "pousse" l'avion par l'arrière, ne le rabat-il pas au sol, en diminuant sa vitesse relative et réduisant sa portance? Et, à l'inverse, quel est l'effet d'une rafale de face? Enquête sur l’expatriation des Français - Consulat général de France à Toronto. Et de côté, puisque c'est la cas évoqué par mottoth (je n'ai rien vu ou entendu de tel dans les média)? Un vent arrière régulier allonge considérablement la distance d'attérrissage. Pour un A340 un vent arrière de 10 noeuds allonge la distance de freinage de 19% à 28% selon d'état de la piste, 28% étant pour une piste inondée de 6mm d' soudaine rafale de vent arrière c'est le cauchemar des pilotes car justement ça peu casser la portance et mener au décrochage... près du sol c'est pas très souhaitable car au mieux c'est un atterrissage dur et au pire un crash.
770
Numéro d'article: D_0145_1622978
Numéro d'article: D_0145_1622975
N° d'origine Constructeur: 05059063AC
Année: 2007
Numéro d'article: D_0301_368584
Numéro d'article: D_0301_368583
Numéro d'article: D_0301_329065
Km: 14. Jeep - haut parleur | Autoparts24. 420
Année: 2014
Numéro d'article: D_0311_520538
N° d'origine Constructeur: 56008754
Km: 79. 980
Année: 1998
Numéro d'article: D_0301_204224
Numéro d'article: D_0301_204223
N° d'origine Constructeur: 56008751AG
Numéro d'article: D_0301_204200
Numéro d'article: D_0301_204199
DODGE RAM 1500 Pickup (DJ, DS) - haut parleur
Km: 21. 200
Numéro d'article: D_0023_1135255
Numéro d'article: D_0023_1135254
N° d'origine Constructeur: 05081670AB
Numéro d'article: D_0301_368585
Km: 113. 570
Numéro d'article: D_0301_244229
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Haut Parleur Jeep Dodge
+4 nico88 did13aix freddy 11 pape13 8 participants Haut parleur HS J'ai un HP de portière avant droit sur mon XJ qui grésille sur les basses. J'aimerais savoir s'il faut prévoir des agraffes de remplacement et s'il y a des difficultés particulières. Il y a tout de meme ds ces voitures une sono supérieure à la moyenne.
Haut Parleur Jeep Tours
Le Gladiator vous emmène à la conquête des sommets inexplorés grâce aux technologies embarquées. L'écran affiche les images haute définition de la route prises par la caméra avant (en option). Avec une meilleure vision du terrain, vous éviterez les pièges ou les obstacles. Un système d'auto-nettoyage garantit une parfaite vision en permanence. Utile pour les déplacements quotidiens, indispensable en tout-terrain! Le Gladiator peut être livré en option avec un haut-parleur sans fil Alpine placé derrière le siège arrière et facile à emporter. Un design en harmonie avec la légende Jeep ®. Ce haut-parleur, étanche à l'eau et à la poussière, se charge en roulant. Il peut rester immergé dans l'eau à 90 cm de profondeur pendant 30 minutes. Vous pouvez aussi l'utiliser pour recharger d'autres appareils et le connecter à d'autres haut-parleurs Alpine sans fil pour profiter d'un son surround. Grâce aux dernières technologies, la conduite du Gladiator est une expérience unique. WJ : changement haut parleur. L'ordinateur de bord numérique TFT de 7" avec une interface personnalisable affiche tous les paramètres de conduite.
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