Le moteur: il fait partie des rares 3 cylindres 2-temps, ronds, souples, coupleux, capable de reprendre à 2000 tr/mn en 4ème sur un filet de gaz. Ce n'est certes pas le grand frisson, mais il est agréable, et on se délecte les oreilles avec cette sonorité typique. Une Motobécane 350 aujourd'hui: combien, comment? Déjà, bonne chance pour en trouver une. Les 350 Motobécane (elles ont été aussi vendues sous la marque MotoConfort - la majorité d'entre elles, en fait! ) ne roulent quasiment plus, elles ne s'échangent qu'entre initiés et, hélas, les prix ont grimpés. Pendant quelques temps, une belle 350 valait 10 000 €, mais on en a vu récemment partir en vente aux enchères à 19 000 €. Et bien entendu, il n'y a plus de pièces. La boîte de vitesse à croisillons reste perfectible et les carburateurs Gurtner se dérèglent souvent, mais ceux-ci, on peut les refaire. La plupart des 350 sont jaunes, à part une dizaine de rouges au tout début de la production. La bleue a été peinte exprès pour le film "La Gifle" et la verte des catalogues n'est jamais entrée en production, tout comme les 500 à injection.
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Actualité / La moto de la semaine: Motobécane 350
Cette semaine, j'essaye une Motobécane 350 de 1974. Je vous raconte pourquoi cette moto est importante... Il s'est passé un truc, on a dû se faire ensorceler: la moto et la France, c'est l'histoire d'une malédiction. Après un âge d'or entre les deux grands conflits mondiaux, tout le reste a été synonyme de ratages, de plantages, d'échec. Pourtant séduisante sur le papier, la Motobécane 350 n'échappe pas à cette tragédie. Motobécane 350, sa vie, son oeuvre C'est l'histoire d'un des plus gros producteurs mondiaux de deux-roues (si l'on inclut les vélos et les cyclos) qui veut s'attaquer aux Japonais sans s'en donner les moyens. Dit comme ça, le scénario commence mal. Motobécane est alors une firme gigantesque qui possède 20 000 revendeurs rien que sur le territoire français. Imaginez la force de frappe. Force qui est totalement tétanisée: en deux ans, sur 786 machines produites (de fin 1972 à fin 1974), ce réseau de la loose parviendra à en écouler 600 exemplaires, et encore, certains sont partis soldés bien des années après l'arrêt de la production, malgré une apparition dans le film "La Gifle" avec Isabelle Adjani.
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En fonction de la position angulaire du disque, et de la position radiale de la cellule par rapport au centre du disque (positions commandées par le régime et la charge du moteur), on modifiait la quantité d'essence admise dans les cylindres. Les injecteurs étaient spécialement réalisés par Bosch pour s'adapter aux délais d'injection très courts dans le cylindre en comparaison avec les systèmes indirects existants. Une rémission de vingt ans
Cette injection révolutionnaire ne parvint pas à la production de série, les mauvais résultats commerciaux de la 350 incitant les responsables de la firme à la retirer du marché avant même l'arrivée de cette solution-miracle en avance de vingt ans sur son époque. 3 cylindres 2 t refroidi par air, injection à dosage opto-électronique - Env. 40 ch en 350 cm3 - Boîte 5 rapports - Cadre double berceau - Frein av. simple disque hydraulique - Roues de 18" - Réservoir 20 l - Empattement 1 330 mm - 180 kg - Env. 160 km/h en 350 cm3. Absolument semblable extérieurement à la 350 de série, la 500 n'exista qu'à l'état de prototype, et la plupart des essais furent menés en 350 cm3.
Le réservoir d'huile est grand (2, 8 l. ), permettant de rouler sans soucis durant 1500 km. La chaîne est sous carter étanche, lubrifiée automatiquement. La moto est déclinée dans plusieurs couleurs. Au final, la 350 ne va pas avoir un grand succés. Elle souffre de sa boite de vitesse peu performante, de sa tenue de route en défaut à vitesse élevée, et surtout d'un prix prohibitif vis-à-vis des machines étrangères, surtout japonaises, au look plus agréable, et dotées de plus d'aspects pratiques (béquille latérale, commodos, etc. )
Pour ma part, je ne l'ai jamais trouvée séduisante, et de toute façon je roulais en... 125 (trail). A ce sujet, se rappeler que Motobécane produit des 125 cc, routières bicylindres deux-temps, depuis 1969. En 1975 apparait la 6ème mouture, la LT3, assez jolie, dans des couleurs plutôt "fun", avec un bicylindre incliné face à la route. Mais la progression esthétique plus rapide de la concurrence étrangère, le manque d'aspects pratiques à nouveau (pas de béquille latérale toujours), le prix trop élevé, vont encore nuire à la vente du modèle.
D'autres levées de fonds sont en cours de négociation et devraient aboutir dans les prochains mois. Nous souhaitons avec notre développement créer et déployer des solutions pour que nos clients puissent répondre aux objectifs ambitieux du programme européen FIT for 55, visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 55% en 2030 en Europe*. Le plan du fabricant Atawey pour capter 40% du marché des stations de recharge. » précise Jean-Michel Amaré, CEO de Atawey. Un outil de production dédié au « sur-mesure » made in France
Atawey accompagne toutes les phases des projets hydrogène grâce à une gamme complète de stations de recharge développées depuis 2015 sur son site historique du Bourget-du-Lac. Du projet pilote au maillage de stations hydrogène, Atawey propose différentes solutions « sur-mesure » stations compactes, stations évolutives, stations mobiles qui permettent de répondre à toutes les formes de mobilité; camions, car, voitures, chariots élévateurs, vélos... La dernière-née des stations, la station hydrogène mobile lancée en octobre 2021 et qui sera déployée en France en 2022, combine à elle-seule une technologie éprouvée par l'entreprise avec une innovation très attendue; la mise en service la plus rapide du marché.
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L'hydrogène est un vecteur énergétique qui pourrait être un véritable accélérateur de la transition écologique, notamment pour décarboner les secteurs de l'industrie et des transports. La Stratégie Nationale pour le développement de l'Hydrogène décarboné, présentée en septembre 2020 par Bercy et le Ministère de l'Écologie, prévoit d'ailleurs de mobiliser 7 milliards d'euros pour le développement d'une filière française d'excellence sur le sujet. Atawey a bouclé une levée de fonds de 1,5 M€ - GreenUnivers. Le secteur du transport représente un marché clé à ce sujet, notamment pour venir concurrencer les véhicules électriques. À condition de produire de l'hydrogène grâce à une électricité bas-carbone (c'est le cas en France), le véhicule à hydrogène possède en effet de beaux atouts vis-à-vis de son concurrent à batteries: capacité à équiper des véhicules lourds comme les bus, camions et bennes à ordure, mais aussi une autonomie largement supérieure et un temps de recharge qui se compte en minutes. Depuis quelques années, le maillage du territoire français s'intensifie en matière de stations de recharge.
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Basée à Savoie Technolac, au Bourget-du-Lac, Atawey, spécialisée dans la fabrication de stations de recharge d'hydrogène, a de l'énergie à revendre. Elle en a parcouru du chemin depuis ses premières solutions d'approvisionnement énergétique pour les sites non raccordés à un réseau électrique, en 2012. Elle connaît aujourd'hui une forte croissance. Elle a doublé son chiffre d'affaires entre 2017 et 2018 qui est passé de 700 000 euros à 1, 5 million d'euros. Il devrait encore être multiplié par deux cette année. Trois millions d'euros en prévision, selon son président et cofondateur Jean-Michel Amaré qui table sur sept millions d'euros en 2020. Pas de croissance sans embauches. Atawey levée de fonds et. L'entreprise savoyarde a recruté 13 personnes au premier semestre 2019: des ingénieurs et techniciens, mais aussi des commerciaux. Une autre vague d'embauches devrait avoir lieu début 2020 avec pour objectif d'atteindre une quarantaine de personnes. Le déploiement de l'hydrogène reste aujourd'hui confidentiel reconnaît Jean-Michel Amaré.
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Trois millions d'euros de commandes en 2019. Un effectif passé de 10 à 25 personnes en un an.
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« Dix devis sont déjà partis depuis le lancement de la commercialisation de la 'Mobile' début septembre », précise le dirigeant. La société savoyarde coopère avec sa cousine drômoise Ergosup, lauréate du concours mondial de l'innovation avec technologie de production basée sur l'électrochimie du zinc, qui a la particularité de stocker l'hydrogène sous pression sans compresseur mécanique. Atawey levée de fonds du. Ensemble, les deux entreprises veulent développer la station « Atawey-Ergosup Inside », une mini-usine à gaz alliant puissance et compacité. Feuille blanche Atawey, 40 salariés et un peu plus chaque mois, devrait franchir en 2022 le cap des 5 millions d'euros de chiffre d'affaires. Une levée de fonds de plusieurs dizaines de millions d'euros se profile l'année prochaine pour la construction d'une nouvelle usine sur les bords du lac du Bourget, en vue de quintupler sa production à l'horizon 2023. Car la société, qui a mis un pied en Suisse, prospecte désormais le marché européen. Cette station sur roues est destinée à des usages temporaires, de six mois à deux ans: dépannage, transition, chantiers, démonstrateurs.
Elle s'adresse aussi bien aux collectivités locales qu'aux entreprises. Voire les deux, dans le cadre de sociétés de projets pour développer la mobilité hydrogène sur un territoire. C'est le cas en Auvergne-Rhône-Alpes, pour le programme Zero Emission Valley, et en Normandie dans le cadre du projet EasyMob. Une demi-journée
Atawey garde toujours une longueur d'avance dans un marché qui se structure à grande vitesse. Atawey: levée de fonds de 1,50 millions d'euros | Societe.Tech. Ses stations sont déjà évolutives, en capacité de quadrupler leur production pour s'adapter à des flottes croissantes. Et l'entreprise vient de lancer une station mobile avec la mise en service la plus rapide du marché: une demi-journée. De l'hydrogène facile et agile. Les process sont simplifiés grâce à l'automatisation des procédures et aux écrans de contrôle intuitifs. « Cette station sur roues est destinée à des usages temporaires, de six mois à deux ans: dépannage, transition, chantiers, démonstrateurs », explique Jean-Michel Amaré. Elle sera disponible en location début 2022, contrairement aux précédentes versions, en vente, mais sous contrats de maintenance pluriannuels.