Bon radiateur à huile pour chauffer une grande pièce en plus d un radian plus besoin de faire installer un autre radiateur celui là dépanne énormément et pour 3 mois d hiver c est suffisant et chauffe bien. Reçu en 4 jours sans emballage amazon (directement le carton du fabricant, sans protection ni emballage amazon), carton malmené, troué, mais le radiateur était intact. Emballage amazon insuffisant, donc. Le radiateur semble de bonne fabrication, chauffe correctement. Produit conforme à sa description, fait ce que j'en attendais. Aeg ra5522 radiateur à bain d huile électrique domestique. AEG RA5522 Radiateur à Bain d'Huile Électrique
2200 watts
Thermostat réglable en continu
Chauffage mobile
3 niveaux de puissance
Couleur: anthracite
Attention en relais colis, encombrant et assez lourd (pour moi en tout cas). Chauffe vite et très bien même en "puissance" 2, pas au max, sur une pièce de 25 m2. Chambre attenante au salon (soit environ 37m2 sur les 2 pieces) est chauffée un peu en même temps, suffisamment pour ne pas être trop froide ou trop chaude pour bien dormir.
- Aeg ra5522 radiateur à bain d huile électrique mondraker grommy 16
- Aeg ra5522 radiateur à bain d huile électrique pour les
- Aeg ra5522 radiateur à bain d huile électrique la
- Honda cb550 f1 supersport 4
- Honda cb550 f1 supersport specs
Aeg Ra5522 Radiateur À Bain D Huile Électrique Mondraker Grommy 16
C'est le deuxième radiateur de cette série que j'achète (j'ai deux tailles différentes). Livraison très rapide, par contre il s'agit du carton d'origine du radiateur pour seul emballage. Et il était dans un fameux état. Amazon.fr :Commentaires en ligne: AEG RA5522 Radiateur à Bain d'Huile Électrique. Heureusement l'intérieur n'a pas souffert car le radiateur est solide et il était nickel. Montage des roues facile (mettre une couverture au sol avant de le retourner pour fixer les roues afin de ne pas l'âbimer), il est facile d'utilisation, il s'arrête lorsque la température est atteinte et se remet en route tout seul. Très très bien;)je le recommande et je pense d'ailleurs en acheter un troisième (la plus petite taille). Simples à installer ils fonctionnent bien mais 2 critiques:pas de poignée pour les déplacer à chaud (celle prévue n'est pas utilisable)pas de graduation du thermostat pour servir de repère. Chauffe bien, chaleur douce et agréable, il lui manque cruellement une poignée, car intouchable quand il est chaud (attention aux enfants) j'y ai remédié grâce à la vis de fixation supérieure du thermostat et à une butée de porte.
Aeg Ra5522 Radiateur À Bain D Huile Électrique Pour Les
Toutefois, son design un peu ancien n'est pas assez attirant. Quoi qu'il en soit, le radiateur bain d'huile AEG 5520 mérite donc une note de 9. 6 sur 10 grâce à ses nombreux points forts. Rapport qualité prix
9. 7/10
Points positifs
Roulettes très pratiques
Puissant
Longue durée de vie
Points négatifs
Pas de poignée
Aeg Ra5522 Radiateur À Bain D Huile Électrique La
Points faibles du radiateur AEG 5520
Il est un peu difficile de transporter le radiateur bain d'huile AEG 5520 surtout quand il est encore chaud. Certes, les roulettes sont très utiles pour optimiser le déplacement. Par contre, ce dernier aurait été plus facile si le dispositif de chauffage possédait une poignée de transport. Avis d'expert sur l'AEG 5520
Le radiateur bain d'huile AEG 5520 réchauffe convenablement une maison. Pour faire des économies au niveau de la consommation d'électricité, ce produit peut être la solution idéale. Effectivement, le radiateur bain d'huile AEG 5520 a une grande rapidité d'exécution et répand de la chaleur douce et homogène dans une pièce. De plus, ses roulettes permettent aux utilisateurs de le déplacer partout sans trop de difficulté. Aeg ra5522 radiateur à bain d huile électrique 2. Ce radiateur à bain d'huile est également facile à mettre en marche et les boutons qu'il possède simplifient sa manipulation. Contrairement aux autres radiateurs, ce modèle offre un confort d'usage optimal grâce au niveau sonore réduit et aux modes de puissance réglables.
Heureusement l'intérieur n'a pas souffert car le radiateur est solide et il était nickel. Montage des roues facile (mettre une couverture au sol avant de le retourner pour fixer les roues afin de ne pas l'âbimer), il est facile d'utilisation, il s'arrête lorsque la température est atteinte et se remet en route tout seul. Très très bien je le recommande et je pense d'ailleurs en acheter un troisième (la plus petite taille).
Contenance carter d'huile
Dimensions
Longueur
2 115 mm
Hauteur
1 110 mm
Largeur
835 mm
Empattement
1 405 mm
Garde au sol
160 mm
Chasse
105 mm
Angle de colonne
26
Hauteur de selle
805 mm
Poids (en ordre de marche)
206 kg
Liens Web
CB
500 Four: Il ne faut pas faire confiance au nom du site, car on
trouve des conseils d'entretien, les caractristiques
techniques dtailles, les schma lectrique. En rsum, une
bonne source d'information. On y trouve galement des infos sur la
CB 500, la CB 750, la CB 360 et la CB 125 K5
Honda Cb550 F1 Supersport 4
Suspension ar. Roues et pneumatiques
av. 3, 25*19;
ar. 3, 75*18
Frein av. Frein ar. Pas
Longueur
2 120 mm (2160
pour la K 3)
Largeur
835 mm (750 pour
la K 3)
Hauteur
Hauteur de selle
Garde au sol
160 mm
Poids en ordre
de marche
206 kg
Capacité réservoir
essence
17 litres dont
4 l de reserve
Vitesse maximale
CARACTERISTIQUES GENERALES ET REGLAGES
BLOC MOTEUR
Alésage X course: 58. 5 X 50. 6 mm. Cylindrée: 544 cm3. Taux de compression: 9 à 1. Puissance administrative: 6 CV. Puissance maximum 50 ch SAE. au régime de: 8 500tr/mn. Couple maximum: 4. SAE
au régime de: 7 500 tr/mn. Poids du moteur complet avec l'huile: 72 kg. 1976 Honda CB550 F1 Supersport - YouTube. PISTONS
D'un nouveau dessin, plus détalonné
autour du bossage d'axe de piston. Le bas de la jupe ne posséde
plus de Bec dans le plan de la bielle
ALIMENTATION
Réservoir d'essence de 17 litres dont
4 litres de réserve. ( 16 l dont 4 l de reserve pour
la K3)
CARBURATION
Gicieur de ralenti: 38 (id pour la K3)
Gicieur principal: 98 (90 pour la K3)
Buse d'air principale: 130 ( K3 seulement)
Aiguille: diamètre 2.
Honda Cb550 F1 Supersport Specs
Ded31
Inscrit le: 22 Mar 2014
Messages: 198
Localisation: Ramonville saint Agne
Ha, mon voisin revient à la charge
Ben je vois que mon avis est partagé. Gros frais à prévoir et machine beaucoup trop chère. Pas y mettre plus de 3000! Et encore, suivant les travaux dèja (ou pas) effectués et les éventuelles pièces à changer (pots, pneus, roulements de roues et de direction, plaquettes... ). Attention au coup de cœur mal placé! Bullet 612
W 650
et Four 500 Kadeux
Il faut avoir beaucoup de patience pour apprendre à être patient. Honda cb550 f1 supersport specs. Stanislaw Jerzy Lec
Bonjour! me revoilà. J'ai suivi vos conseil et me voila dirigé maintenant vers cette CB 550 K3. Elle a environ 35 000km. La chaine a été changé ainsi que tous les joints car la moto n'avait pas roulé un bout de temps et tout a été nettoyé. Voici quelques photos pour vous faire une idée, j'aimerai que vous me disiez ce que vous en pensez. Elle est vendue 4000€, qu'en pensez vous? Quels arguments pouvez vous me donner pour que je puisse négocier un peu le prix?
Un brôle qu'on te donnait limite avec en plus un bifton de 50 pour être sûr que tu la prennes y a encore 10 ans lol
Arguments? 1) c'est une 550
2) c'est une k3
3) la peinture est moche, déteinte, pleine de coup et le logo est déteint. De plus le réservoir est rouillé
4) malgré le coup de karcher juste avant les photos, elle pisse l'huile
Bref, perso j'y mettrais grand maxi 2000€
Franchement pour 4000€, trouve-toi une 500 ou une 450 ou que sais-je lol
Il y a une si grande différence que ça entre les supersport et les K3?? Pourquoi une 500 ou une 450 mériterait d'être plus cher comparé à la 550? Comment voir si elle "pisse l'huile"?? Honda Cb 550 Four de 1975 à 1978 (F1/F2 & Supersport) / Filtre à huile neuf et complet.. pour les fuites, regarde tous les plans de joints. (carters inf et sup, culasse... )
les fuites sur les carters latéraux, cache culbu, c'est moins grave les joints se changent facilement et dans certains cas un peu de patte à joint fait l'affaire. Question tarif, finalement toutes ces motos, en terme de véhicule, ne valent rien, c'est leur caractère d'objet de collection qui leur donne une valeur.