COMMUNION Page: ophette
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Partition(s):
Voir O Seigneur je viens vers toi
Cette partition est protégée, veuillez vous connecter. Références de la partition: Cote SECLI: E 116
T: ophette
M: JM Belliard
Ed: Chantons en église
Paroles: Ô Seigneur je viens vers Toi
R. Ô Seigneur, je viens vers Toi,
Je viens vers Toi, je te cherche, mon Dieu. Ô Seigneur, écoute-moi, écoute-moi, je t'espère, mon Dieu. 1 – Toi, Seigneur, tu es la vie,
Moi, je n'étais rien. Toi, tu m'as donné la vie,
Moi, je suis ton enfant
2 – Toi, Seigneur, tu es l'amour,
Moi, j'étais perdu
Toi, tu es toute tendresse,
Moi, je cherche ta main. 3 – Toi, Seigneur, tu es pardon,
Moi, j'étais pécheur,
Tu écoutes et tu pardonnes,
Ô mon Dieu, je t'implore. 4 – Toi, Seigneur, tu es lumière
Moi, je ne vois pas. Ta Parole nous éclaire,
Fais, Seigneur, que je voie.
O Seigneur Je Viens Vers Toi E 116
Refrain: Ô Seigneur, je viens vers Toi,
Je viens vers Toi, je te cherche, mon Dieu. Ô Seigneur, écoute-moi, écoute-moi, je t'espère, mon Dieu. 1. Toi, Seigneur, tu es la vie, Moi, je n'étais rien. Toi, tu m'as donné la vie, Moi, je suis ton enfant
2. Toi, Seigneur, tu es l'amour, Moi, j'étais perdu
Toi, tu es toute tendresse, Moi, je cherche ta main. 3. Toi, Seigneur, tu es pardon, Moi, j'étais pécheur,
Tu écoutes et tu pardonnes, Ô mon Dieu, je t'implore. 4. Toi, Seigneur, tu es lumière, Moi, je ne vois pas. Ta Parole nous éclaire, Fais, Seigneur, que je voie. Télécharger la partition: O Seigneur, je viens vers toi
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Ô Seigneur, je viens vers toi
ref. 4449 - Paroles du chant
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Ô Seigneur, je viens vers toi (3'07)
ref. 258 - Audio MP3 extrait de John Littleton chante ses plus grands succès (SM)
Interprété par John Littleton. MP3 0, 99 €
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ref. 8228 - Audio MP3 extrait de L'Adieu (SM)
ref. 15113 - Audio MP3 extrait de Mélodies pour méditer (SM)
Interprété par Claude Anthonioz-Rossiaux.
Ô Seigneur, je viens vers toi, je viens vers toi,
je te cherche, mon Dieu,
Ô Seigneur, écoute-moi, écoute-moi
je t'espère, mon Dieu. 1 - Toi, Seigneur, tu es la vie
moi, je n'étais rien
Toi, tu m'as donné la vie
moi, je suis ton enfant
2 - Toi, Seigneur, tu es l'amour
moi, j'étais perdu
Toi, tu es toute tendresse
moi, je cherche ta main. 3 - Toi, Seigneur, tu es pardon
moi, je suis pécheur,
Tu écoutes et tu pardonnes
oh! mon Dieu, je t'implore
4 - Toi, Seigneur, tu es lumière
moi, je ne vois pas
Ta parole nous éclaire
fais, Seigneur, que je voie.
Kilomètre après kilomètre, ils se rapprochent autant qu'ils s'éloignent. Ceci est du à la qualité exceptionnelle de l'air qui raccourcit les distances. Ça dure des heures pour descendre à moins 85m en-dessous du niveau de la mer dans une vallée vieille de 5 millions d'années. Une jeunette comparée à certaines régions du monde! La fenêtre du bus entrouverte laisse un vent chaud fouetter le visage. Plus la matinée avance, plus la chaleur de la vitre brûle les joues. Enfiiiin… on passe les pancartes!!! Celles de bienvenue en Vallée de la Mort. Moteur avion léger les. On y est. C'est officiel! A partir de cet instant, je suis un colon, que dis-je une « colonne » (et oui ce mot se féminise). Je me dessine mentalement le chemin parcouru mais en chariote tirée par des chevaux fous lancés à l'assaut de l'Ouest. J'imagine tout ce qu'il reste à parcourir, même s'il est vrai que désormais je vois les détails des éperons rocheux. Au début de la Death Valley, on entre dans des terres, qui deviennent sable, puis dunes, puis terres blanches de sel pleines de craquelures et enfin roches, strates et sédiments.
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Les deux cent vingt-et-un premiers étaient destinés à l 'US Army Air Force et les vingt suivants à l' US Navy qui leur réserva la désignation de Douglas R4D-3. Extérieurement ces avions ressemblaient énormément aux C-47 Skytrain à quelques rares exceptions. L'absence de la double porte de chargement de fret remplacée par celle plus classique issu de l'avion de ligne DC-3 et la dépose du plancher renforcé. Des ceintures de sécurité firent leur apparition sur les sièges répartis de part et d'autre du fuselage et permettant d'accueillir vingt-huit passagers par avion. Il s'agissait de la première apparition de cet équipement de sécurité sur un avion militaire. La motorisation était assurée par deux Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp à quatorze cylindres en étoile d'une puissance nominale de 1250 chevaux. Moteur à pistons pour ULM - Tous les fabricants de l'aéronautique. Chacun entraînait une hélice tripale en métal. Pour le reste le C-53 conservait ce qui avait fait le succès du DC-3 à savoir son aile basse cantilever, son train classique rétractable, et son poste de pilotage biplace côte à côte.
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Dans l' US Army Air Force et dans l' US Navy il en fut tout autrement. Les Douglas C-53 Skytrooper et R4D-3 surent remplir des missions du quotidien, aussi bien au-dessus du territoire américain qu'à l'étranger. Très rapidement même l'USAAF chercha à employer ses avions en zone arctique et alaskéenne. Un premier avion fut conçu en ce sens sous la désignation XC-53A. Il possédait des volets à fentes et un équipement de dégivrage fonctionnant à l'air chaud. La mue de l’hôpital militaire en «medical hub» suscite bien des craintes. L'expérience de cet avion donna naissance au Douglas C-53B Skytrooper. Huit exemplaires en furent construits pour l'USAAF et deux autres pour l' US Navy. Ces derniers reçurent la désignation de R4D-3L et furent affectés à des missions de liaisons vers le Groenland où la marine américaine possédait des implantations semi permanentes. Les C-53B furent eux principalement employés pour des missions en Alaska. La fin de l'année 1942 fit apparaître les deux dernières versions de l'avion. La première était le C-53C et représentait dix-sept avions dont l'usinage avait commencé au moment de Pearl Harbor comme DC-3 et dont il avait été suspendu.
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