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Le Duster s'est surtout révélé, pour Renault, un outil de conquête efficace dans les pays émergents. Vendu au Brésil, en Russie et en Inde, le Duster y fait de très bons résultats. Sur les neuf premiers mois de 2013, 65 000 véhicules ont par exemple été achetés en Russie, soit déjà 30% de plus que durant toute l'année dernière. « Là où nous avons placé ce modèle, il s'est rapidement classé sur le podium. C'est notre success story et on espère qu'elle va continuer », se réjouit Renaud Pirel. Une mutation nécessaire pour survivre Le Duster est désormais vendu dans plus de 100 pays, en Europe sous la marque Dacia et ailleurs sous la marque Renault. Il est fabriqué dans cinq usines: en Roumanie, au Brésil, en Inde, en Colombie et en Russie. Marque voiture croix et environs. Il le sera bientôt dans une sixième, en Indonésie, faute d'avoir su aller en Chine au bon moment. Renault estime qu'il serait impossible de fabriquer cette voiture en France au même coût. Mais des éléments du Duster, comme certaines boîtes de vitesses, viennent tout de même d'usines françaises.
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Il aimait les voitures de sport et a persuadé la gestion de l'entreprise de commencer à travailler sur le modèle sportif américain, de ce fait, la voiture Chevrolet Corvette a été produite en 1953. Au départ, on a envisagé d`utiliser le drapeau américain pour l'emblème de la nouvelle voiture, mais pour des raisons éthiques, il a été remplacé par un drapeau flottant comportant le logo Chevrolet (quelque chose comme la croix) et la fleur de Lys (Lily). Marque voiture croix 7. Les concepteurs ont aimé l'idée d'utiliser la fleur de Lys, car cette fleur est un symbole de la pureté et de la paix dans la culture Française. Alors maintenant l'emblème ressemble à deux drapeaux croisés- un drapeau noir et jaune et l'autre avec le logo Chevrolet et la fleur de Lys. Les amateurs du sigle Chevrolet le parfois affectueusement appellent un « papillon », et c`est à cause de sa forme particulière. Le créateur de la marque, Louis Chevrolet, a longtemps entretenu la légende, que le logo était la figure sur le papier peint dans l'hôtel de Paris, ce qui a tapé dans l'œil du future magnat automobile.
Ce véhicule répond à la nécessité, pour les constructeurs européens et japonais, d'atteindre rapidement une taille mondiale pour survivre. Toyota et Volkswagen ont su le faire. C'est ce chemin que Renault accomplit actuellement. Le Duster permet groupe français d'accélérer sa mutation. « En 2004, le groupe Renault réalisait 75% de ses ventes en Europe. Aujourd'hui nous sommes autour de 50% », résume Renaud Pirel. L'ensemble de la gamme low-cost de Renault se décline désormais en sept modèles, de la petite Sandero au gros Lodgy. Ils représentent 40% des ventes du constructeur. Cette stratégie est rentable. La marge de Renault est supérieure à 6% sur ces véhicules (et davantage sur le Duster, autour de 13%, même si Renault ne confirme pas ce chiffre). Renault est loin d'atteindre la même marge sur ses Clio. C'est pourquoi le constructeur entend accélérer encore. Marque voiture croix.com. Il prépare une citadine « ultra low-cost » pour le marché indien. Un prototype préfigurant ce véhicule devrait être montré en février prochain au Salon automobile de New Delhi.