Lors de l'estimation du nivellement on a remplacé les surfaces
ondulées du terrain par des plans ABC, etc. :
la formule du prismatoïde (formule
des trois niveaux) donne: avec:
H: distance des deux plans de travers
B: surface du profil en travers p1
B': surface du profil en travers p2
B'': surface de la section menée à mi-distance des
bases B et B'
Pour simplifier on considère
que: B''=(B+B')/2
Ce qui donne: (cela évite de
calculer à chaque fois un nouveau profil en travers intermédiaire)
On arrive ainsi à calculer les
volumes en déblai et remblai. Si l'on n'utilise pas l'outil informatique on
présentera les calculs sous forme de tableau:
c'est aux points fictifs que l'on passe entre déblai et
remblai. On est obligé de considérer les profils fictifs (de section nulle) si
l'on veut avoir des calculs exacts. Le bilan du calcul des cubatures
est donné sous forme de schéma avec en abscisse l'axe du projet et en ordonnée
les différents volumes de terres déplacés et leur affectation:
Cubature des terrassements
pour projets étendus: (e. aérodromes, parkings,
terrains de sport, etc. ) au lieu de procéder par volume couchés, on procéde par
calcul de volumes debout, troncs de prismes dont une base sera le terrain naturel et l'autre base la surface du
projet.
Profil En Long Et En Travers D Une Route Pour
Un article de Wikipedia, l'encyclopédie libre. Le profil en long d'une route est, avec le profil en travers et le tracé en plan, un des trois éléments qui permettent de caractériser la géométrie d'une route. Il est constitué par élévation verticale dans le sens de l'axe de la route de l'ensemble des points constituant celui-ci. Sommaire 1 Eléments de composition du profil en long 2 Choix des segments de droites 3 Choix des cercles. 3. 1 Distance d'arrêt 3. 2 distance de visibilité 3. 3 En pratique 4 En synthèse. 5 Liens internes 6 Sources Eléments de composition du profil en long Le profil en long est profondément marqué par la valeur très faible des pentes qu'on peut donner à la route pour assurer des vitesses de circulation convenables et par les problèmes de visibilité nécessaire à une conduite non dangereuse. Le profil en long est ainsi constitué d'une succession de segments de droites (ou pentes) et d'arcs de cercles (aussi appelés raccordements paraboliques) permettant de raccorder entre eux les segments de droites.
Profil En Long Et En Travers D Une Route.De
En conception routière, le profil en travers d'une route est représenté par une coupe perpendiculaire à l'axe de la route de la surface définie par l'ensemble des points représentatifs de cette surface. Profil en travers routier
Le profil en travers peut se rapporter soit au terrain naturel, soit au projet. En général on représente sur le même document à la fois terrain naturel et projet, ce qui permet de bien percevoir l'intégration du projet dans le milieu naturel. Nombre de voies
Le nombre de voies de circulation est variable selon le volume de circulation projeté à terme et les niveaux de services attendus (voir Conception générale du tracé d'une route). Largeur des voies
La largeur des voies est de 3, 50 m pour les routes principales neuves en rase-campagne. Celle-ci peut néanmoins être réduite à 3 m en cas de contrainte de site et lorsque le volume de circulation est faible. Sur les routes en relief difficile, la largeur peut être inférieure. Par contre elle ne peut pas être inférieure à 3, 50 m pour les routes de transit (catégorie T).
Profil En Long Et En Travers D Une Route Pour Les
N. E. S. C. O. 110 133 156 180 - - En France, les distances d'arrêt intermédiaires en alignement et en courbe sont les suivantes. V85 km/h 20 30 40 50 0 70 80 90 100 110 120 130 d (alignement) m 15 25 35 50 65 85 105 130 160 195 230 280 D (en courbe de rayon<5V) m 15, 5 26, 5 40 55 72 95 121 151 187 -- -- -- distance de visibilité On considère 3 distances de visibilité: dD: distance de visibilité de dépassement normal nécessaires au dépassement normal (puissance moyenne du véhicule). dd: distance de visibilité de dépassement minimale qui correspond à un dépassement normal effectué par un véhicule plus puissant. dMd: distance de visibilité de manœuvre de dépassement (le véhicule dépassé freine). dMd < dd < dD: la distance de visibilité la plus contraignante est donc dD, et on trouve dans l'ordre de contraintes décroissante dD, dd puis dMd. Elles sont en relation avec la vitesse V: en particulierdd = 4 V et dD = 6 V lorsque V < 100 km/h sinon 5 V et 7 V. Remarque: les conditions de visibilité supposent: l'œil à 1 m de haut.
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Ceux-ci doivent être munis de dispositifs de traitement des eaux lorsque les rejets se font dans des eaux ayant une valeur patrimoniale reconnue. Le choix et le dimensionnement de ces ouvrages sont faits en tenant compte des précipitations prévisibles, des caractéristiques géométriques et physiques de la route et des contraintes de sécurité. Notes et références [ modifier | modifier le code]
Origine du texte [ modifier | modifier le code]
Cet article est partiellement ou en totalité issu du site Cours de génie civil - année 2007-2008, Hervé Brunel, le texte ayant été placé par l'auteur ou le responsable de publication sous la licence de documentation libre GNU ou une licence compatible. Autres références [ modifier | modifier le code]
Voir aussi [ modifier | modifier le code]
Bibliographie [ modifier | modifier le code]
Collectif, sous la direction de Guy Michaud, Les routes de France, Paris, Association pour la diffusion de la pensée française, 1959, 170 p.
Hervé Brunel, Cours de génie civil: année 2007-2008, Bourges (18), Université d'Orléans - IUT de Bourges, 2007, 98 p. ( lire en ligne).
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