GENERAL
Type
Défroisseur vapeur
Puissance (W)
1800
Débit de vapeur max. (g/min)
40
Capacité du réservoir (L)
2. 4
Temps de chauffe
40 s
Autonomie
Illimitée
Variateur de puissance
Oui (3 positions)
Couleur
Blanc / Rose
EQUIPEMENTS
Réservoir amovible
Oui
Rangement du cordon
Enrouleur de cordon électrique
Autre(s)
Roulettes, tiges doubles télescopiques réglables, tête vapeur en acier inoxydable
ACCESSOIRES
Accessoires inclus
Accessoire à plis, brosse anti-peluches, brosse à étoffe, pince pantalon/robe, gant de protection
ALIMENTATION & CONSOMMATION
Alimentation
220 - 240 V
DIMENSIONS & POIDS
Dimensions (cm)
88 x 39. Défroisseur vapeur domena cvm dressy pant. 5 x 37. 5
- Défroisseur vapeur domena cvm dressy black
- Défroisseur vapeur domena cvm dressy pant
- Défroisseur vapeur domena cvm dressy blue
- Moteur 2.0 hdi 136 inch
- Moteur 2.0 hdi 136 parts
- Moteur 2.0 hdi 136 mg
Défroisseur Vapeur Domena Cvm Dressy Black
Accueil > DOMENA - CVM
GENERAL
Type
CENTRALE VAPEUR
Gamme
Dressy
Fer professionnel
Non
Débit vapeur (g/min)
N/C
Pression (bar)
6.
Défroisseur Vapeur Domena Cvm Dressy Pant
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Défroisseur Vapeur Domena Cvm Dressy Blue
12, Centrale Vapeur 6, 5 BAR pompe, large réservoir amovible 1.
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😰 Ce produit est victime de son succès! Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur ce produit
Centrale vapeur DOMENA CVM DRESSY Longueur Développée: 158. 80 Cassette Anti-Calcaire: Oui Largeur Produit (Cm): 38 Roues: 4 Hauteur Produit (Cm): 98 Débit Vapeur (G/Mn): 180 Profondeur Produit (Cm): 46 Niveau D'Eau Visible: Oui Repose Cintre Intégré: Oui Dimensions L X H X P: 38 X 98 X 46 Cm Puissance Totale (En W): 2200 Pression: 4 Bars Et Plus Autonomie: Illimitée Poids Net (Kg): 9. Défroisseur vapeur domena cvm dressy blue. 900 Pression Vapeur (En Bars): 5 Réservoir Amovible: Oui Coloris: Blanc Autonomie: Illimitée Et En Plus: Cintre Intégré Débit De Vapeur: 160 G / Min Et Plus Capacité Du Réservoir (En L): 1
Centrale vapeur Domena CVM DRESSY
Modèle:
CVM DRESSY
Puissance (W):
2200
Couleur:
Blanc
Autonomie illimitée:
Oui
Marque:
DOMENA
Poids:
9900 g
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mais souvent c'est à l'intérieur que ça se passe, je ne peux pas t'en dire plus sans un passge au diag correctement fait
le dernier passage au diag (avec la voiture qui refuse de demarrer) a donné:
- court circuit entre fils capteur rotation villebrequin
- defaut accelerateur entre piste 1 et 2
- differrence de pression entre deux valeurs, alors on a changé le débimetre
- defaut boitier prechauffage... J'ai verifié les fils du capteur: RAS
ensuite les trois defauts n'apparaissent plus, mais le defaut de prechauffage est toujours là...
la voiture a demarré au quart de tour, mais 30 bornes aprés, toussotements, aiguille du compte tour à zéro et arrêt...
5 minutes aprés elle redémarre normalement mais jusqu'à quand? je ne sais pas... Moteur 2.0 hdi 136 parts. 500 kms, 1000 kms??? à chaque fois c'est la même chose
J'envisage d'acheter une interface lexia pour pouvoir lire les defauts moi même.. y remedier au fur et à mesure...
et encore la durite du turbo qui ne gonfle pas à l'accélération, mais c'est une autre histoire que je verrai plus tard...
et bien tout ça confirmerai, que c'est un pb interne du psf 1
Il faudrait donc le changer... ce n'est pas le BSI?
Moteur 2.0 Hdi 136 Inch
La 5w40 n'est pas faite pour le FAP. Je vois pas pourquoi en concession ils mettent ça. je voudrai juste comprendre. Car à ma révision ils ont mis total activa 9000 en 5W40 qui n'est pas faite pour le fap. Je comprends bien le carnet d'entretien, mais c'est juste une différence de norme C. Ils mettent ca tout simplement parce que le constructeur les autorise à le faire, même pour un HDI FAPé
Le concessionaire ne décide pas lui-même quelle huile utiliser, il suit les instructions du constructeur...
FRANCKY-KI_88,
tu travailles chez Peugeot? De la total ineo 5w30 est bonne alors sur 2lHDI136 même si actuellement je suis en Total activa 9000 en 5w40
FRANCKY-KI_88
27 Août 2010
647
Yes, je travaille dans une concess' Peugeot/Citroën. Et depuis un peu plus de 2 ans nous sommes passés à l'Ineo, d'ailleurs Peugeot l'a préconise, il suffit de regarder sur un bidon à l'arrière, c'est noté en bas de l'étiquette. je peux mettre de l'ineo 5w30 sur mon 2L? Moteur Complet Peugeot 807 2005-2010 2.0 D HDi RHR 100/136 CV - Qualité Moteur. même si là je suis en Activa9000 5w40
Merci
Alvone
Lion Hors catégorie
13 Août 2006
6 655
Un autre sujet sur les huiles qui devrait répondre à ta question:
Oui pas de soucis pour la 5w30, en 2 ans aucun soucis à déclarer chez nous
Kompressor
17 Mars 2010
328
Je souhaitais savoir si les précos étaient les mêmes pour les nouveaux moteurs HDI, notamment le HDI112?
Moteur 2.0 Hdi 136 Parts
Ce sont les 3 mêmes messages qui s'affichent depuis 1 an. En hiver je n'ai pas de soucis quand il fait froid. J'ai l'impression que quand mon moteur chauffe il fait aussi chauffer le calculo d'origine et c'est ce qui me fait des Prproblèmes. Moteur 2.0 hdi 136 inch. J'avais acheté le même calculo à un Polac sur Ebay par Paypal (qu'il m'a d'ailleurs remboursé par ce que le sien deconne aussi) car cette référence est quasi introuvable ( comme par hasard). J'ai donc fait cloner le calculo d'origine au calculo du Polac, et celui du Polac démarre tout le temps (même quand il fait 30° dehors et que mon moteur est chaud, je peux l'éteindre et redémarrer, celui ci démarre. Seul problème c'est que ce calculo Polac est aussi défectueux car il ne dépasse pas 3000 miles tous minutes et ne dépasse pas les 130 klm en 6e vitesse ( moteur 407 hdi 136 cv) qui monte normalement à 200 en 6e avec le calculo d'origine. Pour en revenir à ce que disait une personne plus haut, il a totalement raison, si une partie du calculo est grillée il communique quand même et est tôt de même reconnu par la valise, j'ai fait 2 garages, 1 garage normal = verdict problème calculateur et un second diag chez ces voleurs de Citroën = calculo défaillant, devis 1000 euros.
Moteur 2.0 Hdi 136 Mg
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Je n'ai jamais essayé ce moteur mais je pense qu'il y a très peu de différences en conso ou en agrément. C4P5 II Intensive 115 ETG6 bleu kyanos + DS3 sport chic 150 gris thorium
09/06/2014, 16h44
#3
Merci pour ta réponse. Moteur 2.0 hdi 136 mg. Es tu certain pour le nombre de soupapes? Le configurateur annonce 8 soupapes...
[IMG] [/IMG]
Expert du Chevron
12/06/2014, 12h13
#4
Bonjour
Pour rentrer dans les détails, le vieux moteur 138 ch des C4I (notamment) est un DW10BTED4, moteur 16 soupapes (d'ou le 4 dans le nom), évolution du tout premier HDI (sorti lui en 2 soupapes), adapté à la norme €4 à son lancement et passé en normes €5 lors du restyling de la C4I (notamment). Injection Siemens au lancement puis Delphi. L'actuel HDI 135 sur DS4 est un DW10CBTED4, c'est une version détarée du DW10CTED4 (163 ch/120 kW)), spécifiquement faite pour le marché Belge (taxes de mise en circulation très augmenté passé le seuil de puissance de 100 kW (136 ch). Ce moteur est une évolution profonde du DW10BTED4, il est resté en injection Delphi.
13/06/2014, 20h28
#7
Merci Popome pour tes explications. Personnellement j'étais très satisfait de l'agrément du 2. 0 HDI 138 de ma C4I et de sa fiabilité, à part le remplacement du turbo à 44000 km juste après l'achat du véhicule, mais comment avait-t-il été traité par le précédent proprio? Si le nouveau 2. Problème moteur 407 2.0 HDI 136 - YouTube. 0 HDI 136 de la DS4 est plus rond et plus souple, je devrais le trouver encore plus plaisant, il semble d'ailleurs avoir été particulièrement apprécié par les essayeurs qui l'ont testé. 17/06/2014, 12h09
#8
C'est, à mon sens, le meilleur 2. 0 HDI (quelque soit sa puissance, 163, 150 ou 135 ch), donc il faut en profiter tant qu'il est disponible. Le 2. 0 Blue HDI, à part le Stop & start efficace, n'apporte rien, l'augmentation du couple est contrebalancé par l'allongement des rapports de boite et il est plus bruyant. Le BlueHDI consomme également un peu moins mais il faut faire le plein d'addblue tous les 20000 km, ce qui amoindri ce que l'on a économisé à la pompe sur la même durée.