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Matière principale
bois
Fabriqué en
France
Longueur
28 cm
Largeur
15, 5 cm
Hauteur
10, 5 cm
Poids Net
645 g
Savoyarde, bourguignonne et les autres... Guillotine a saucisson pour gaucher et de fabry. Comment faire une fondue? Lire la fiche
Avis clients pour Guillotine à saucisson spéciale gaucher
Trier par
Date
Popularité
Note
5 0 excellent
par jean-philippe | 28/08/2017
Avez-vous trouvé cet avis utile? ( 0) ( 0)
5 0 très bien
par christophe | 23/02/2017
5 0 très bon produit
par carine | 22/02/2017
5 0 super produit
par adeline | 03/01/2017
5 0 enfin plus de casse tête pour un gaucher
par laurent | 14/12/2016
Aucun résultat
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Il peut néanmoins s'avérer intéressant de passer sur un diamètre inférieur afin de faciliter vos manœuvres. Surface de voile x Vitesse vent² x 0, 021 = Charge travail x 5 = Charge rupture
Surface de voile en m²
Vitesse du vent en Nœuds
Charge de travail en daN
L'ALLONGEMENT ET LE FLUAGE
L'allongement doit être le second critère d'importance intervenant dans le choix de vos drisses ou écoutes. Celles-ci doivent être statiques au maximum afin d'assurer une meilleure transmission de l'énergie emmagasinée. Le choix de la structure et du matériau de votre drisse doit absolument rester en adéquation avec celui des voiles. L'allongement moyen d'une drisse ou écoute:
Polyester: 4 à 7%
100% Dyneema: <1%
LA LONGUEUR
Pour déterminer la bonne longueur d'une drisse, le plus sûr est de mesurer celle de votre cordage actuel si celui-ci vous convenait. Corde qui sert à hisser une voile intégral. Sinon, un calcul peut être réalisé en fonction de la longueur de votre bateau:
Ecoute de Génois = Longueur de bateau x 2
Ecoute de Spi = Longueur de bateau x 2, 5
Ecoute de GV = Longueur de bateau x 2 (à vérifier cependant le nombre de brins de votre palan de GV)
Drisse de Génois = Hauteur de mât x 2, 5
Drisse de Spi = Hauteur de mât x 2, 5
Drisse de GV = Hauteur de mât x 2, 5
LA GAINE
La structure de la gaine d'une drisse est importante car elle conditionne sa résistance aux frottements pour la drisse et à l'écrasement dans les bloqueurs et sa qualité de sa préhension pour l'écoute.
Corde Qui Sert À Hisser Une Voile Eric
La fibre Dyneema est très appréciée des régatiers, ou des utilisateurs exigeants, pour les raisons suivantes:
À charge de rupture équivalente, le Dyneema est 7 fois plus léger que l'acier
En cas de rupture accidentelle, pas d'effet « fouet »;
Excellente adaptabilité au milieu marin;
Il est hydrophobe;
A contrario d'une drisse ou d'une écoute en Polyester, le Dyneema permet bien souvent de réduire le diamètre de vos manœuvres
Allongement à charge de travail: < 1%. Attention néanmoins à vérifier la compatibilité de vos self-tailing et de vos coinceurs en cas de réduction de diamètre. Il présente également une bonne tenue aux rayons UV ainsi qu'à la fatigue (flexion contre flexion). Il est également flottant. Corde qui sert à hisser une voile - Solution de CodyCross. DIAMÈTRE ET RÉSISTANCE A LA RUPTURE
Pour choisir une drisse adaptée à vos besoins et aux équipements de votre bateau, connaître la charge de travail exercée sur votre point de drisse est le premier critère à évaluer. En règle générale, le diamètre minimum et maximum de vos cordages est déterminé par vos bloqueurs, vos taquets ou vos winchs.
Lorsque la voile est « affalée », rangée dans son sac, c'est la balancine qui tient la bôme. Par contre, lorsque les voiles sont hissées et utilisées, on « mollit » généralement la balancine pour pouvoir agir sur la voile (la tendre vers le bas par exemple). La balancine de tangon de son côté est vers l'avant du voilier, elle ne monte généralement pas en tête de mât, mais elle suit néanmoins elle aussi le même chemin qu'une drisse. Les hale-bas de leur côté sont moins sollicités, puisqu'ils ont la fonction opposée: empêcher les espars de monter. Corde qui sert à hisser une voile la. On notera sur l'image ci-dessus qu'une écoute ou un bras joue un rôle similaire au hâle-bas. En effet, une écoute ramène certes les voiles vers l'axe longitudinal du bateau, mais elles les amènent aussi vers le bas. Lorsque les voiles sont bordées, le hale-bas est donc inutile. Il devient utile et sollicité lorsque les voiles sont choquées par contre, comme c'est le cas sur la photo ci-dessus, on notera que les deux hale-bas sont bien tendus. 4.