A surveiller:
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- Injecteurs
- Volant moteur
Non. Toutes les 170 ont un FAP IP ou CR. Si tu fais beaucoup de ville ou de petits trajets (< 10 km) laisse tomber le FAP => TDI 136
L'un des membres du Skoda Amical Club (Stum64) a une Octavia2 1. 9 Tdi 105ch remap 150ch avec le kit de la RS:
Les pare-chocs avant ne sont pas de la RS sur ces annonces? L'arrrière ok, mais pas celui de devant... dommage car c'est celui-ci qui est superbe...
Et une idée du prix des 2 PC?? Merci. Bien le kit RS... une idée du prix ou pas du tout??? Par contre, en noir obligé. La grise est sympa, original car peut répendue en version RS... mais noir c'est noir, y'a pas photo!! Gris, c'est trop commun comme couleur " à mon goût "... j'ai bien dit à mon goût!! Merci de vos réponses... FIABILITE AUDI (Tous les soucis de fiabilité des derniers modèles détaillés en 4 domaines) - Auto titre. Pour le prix, j'en sais rien, le mieux est de lui demander directement
Une RS c'est Bleu ou jaune!!!! Noir ca passe partout et classique.. Surtout sur les anciens modeles.. Mais ca c'est mon avis!!! Bonjour, a l'aide!!!!!
Fiabilite Moteur Audi 2.0 Tdi 170 200 1 Organic
Pas de problème de fiabilité connu sur le 2L TDI 170? Comme expliqué ci-dessus le 170 n'est pas détesté mais la fiabilité des IP elle, fait débat. J'ai testé une A5 (dernière génération) avec son TDi de 177cv et le Quattro. C'est doux c'est calme je la trouve assez lourde mais parfaite pour de l'autoroute ou doublé sur national après faut pas s'attendre à arraché le goudron, cependant mon beau père (à qui appartient la A5) regrette de ne pas avoir pris le V6 TDi de 240cv comme je lui avais conseiller d'ailleurs, parce que l'ayant essayé après avoir acheté celle-ci sa lui à fait bizarre. Fiabilite moteur audi 2.0 tdi 170 200 1 organic. Sans blague on s'en était pas rendu compte
Plus sérieusement tu as dis "moteur diesel" et moi je t'ai écrit que Renault trucks s'y était mis depuis 7 ans. Tout ça pour dire que c'est marrant mais les constructeurs n'ont pas penser à y adapter sur des motorisations de grande série jusqu'à aujourd'hui
Pas besoin de me mettre de lien, j'en mets dans mon véhicule de travail depuis des années
Tu as besoin que les médias te disent que le diesel pue et qu'il est polluant voir dangereux pour la santé pour t'en rendre compte.. demain je te dis de sauter d'un pont, tu saute?
Fiabilite Moteur Audi 2.0 Tdi 170 279 Cv
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Fiabilite Moteur Audi 2.0 Tdi 170 En
Cependant pas tous les moteurs diesels sont concernés, car les nouveaux diesels "blue" transforment ces affreuses particules de (NOx) en eau et azote. (). Combien de Km annuels en moyenne fais-tu? ça fait 7 ans que Rinault Trucks si y est mit....... Salut je pense qu'il ne faut pas tout mé TDI 170 est un bon moteur diesel, suffisant pour une A4 par une A6 aussi mais après sera un peu juste par rapport au poids. C'est le TDI IP (injecteur pompe) qui fut detesté car problème de tremblements intempestifs et non prévisible au ralenti, culasse poreuse etc... Fiabilite moteur audi 2.0 tdi 170 le. Le problème est maintenant résolu avec le TDI 170 CR (commmon rail)... a ce jour pas de problème majeur connu, moteur pas moins fiable qu'un autre. J'ai eu un TDI 170 IP et absolument zéro probleme (77 000 km a son volant)
J'ai un TDI 170 actuellement et aucun souci pour le moment (41 000 km),... L'entretien fait bcp aussi, si le véhicule est révisé régulièrement, et respecté (pas de demarrage brutal à froid, petit temps d'attente avant la coupure du moteur etc... ), il fera des bornes
Audi A6 2.
Fiabilite Moteur Audi 2.0 Tdi 170 Le
8 TFSI gagne désormais 10 ch. Son tarif de base est fixé à 29. 600 € (pas de malus) en finition Attraction. Il faudra en revanche compter 33. 600 € pour la version 2. 0 TDI 177 ch (pas de malus) en finition Attraction. Bilan
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La sonde Lambda a été mise au point par Bosch et fabriquée en série depuis 1976. Le rôle essentiel de cette sonde est de faire en sorte que le mélange air/essence soit le plus parfait possible en terme de combustion. Le but est donc d'atteindre le rapport idéal du mélange air/essence pour assurer une combustion parfaite du carburant (l'essence) par son comburant (l'oxygène de l'air). Associés à la sonde Lambda sont les pots catalytiques dont le rôle est purement écologique, mais dont l'efficacité dépend quasi exclusivement de la sonde Lambda. Fonctionnement de la sonde lambda
Une sonde lambda est installée sur le système d'échappement, en amont du pot catalytique et sert de sonde de contrôle, une autre sonde lambda est installée après le pot catalytique à des fins de
diagnostic. La tension de la sonde amont transmet un signal d'entrée à l'unité de contrôle, qui régule alors le
mélange air/carburant selon les besoins. Afin de produire le mélange adéquat Lambda=1, le signal du capteur régule le mélange en
permanence, plusieurs fois par seconde, en le rendant plus riche ou plus pauvre selon la charge
Dans les systèmes dotés à la fois d'un catalyseur à trois voies et d'un catalyseur NOX, il y aura trois
sondes lambda, une avant et une après le catalyseur à trois voies, et une après le convertisseur NOX.
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La sonde lambda est appelée aussi sonde à oxygène. Les premières sondes lambda datent des années 70 et ont été adoptées en Europe en 1993 sur les véhicules particuliers essence, pour répondre à la norme européenne EURO 1 d'émission des polluants de l'air. Quelle est l'utilité d'une sonde lambda et comment fonctionne t-elle? Toutes les réponses dans la suite de notre article. À quoi sert une sonde lambda? Une sonde lambda est composée d'un corps en céramique constitué essentiellement de dioxyde de zirconium ou de titanium. La plage de température de fonctionnement est comprise entre 300 et 600 degrés. La sonde lambda est installée à l'avant du pot d'échappement catalytique. Sur les dernières générations de véhicules, il peut y en avoir une deuxième après le pot d'échappement catalytique, voire une troisième à l'avant. Ces dernières permettent une mesure plus précise de la valeur lambda. Cette sonde mesure en permanence la quantité d'oxygène présente dans les gaz d'échappement: Le symbole de la valeur du lambda est la lettre grec λ.
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La régulation de cette richesse permet de maintenir la composition des gaz d' échappement, ce qui entraîne un traitement des différents polluants (Hc, Nox, Co) par le pot d'échappement catalytique. Sonde lamba défectueuse
Pannes courantes d'une sonde lambda
La sonde lambda a une durée de vie de 150 000 km environ. Toutefois, des problèmes mécaniques divers, tels que l'excès d'essence ou la présence excessive d'huile lors de la combustion, peuvent affecter sa durée de vie. En vieillissant, la sonde lambda peut délivrer un signal trop faible ou trop lent au calculateur. Celui-ci se met alors en mode dégradé. Ce mode de fonctionnement a tendance à enrichir le mélange carburé, encrassant le pot d'échappement catalytique. Comment reconnaître une sonde lambda défaillante? Une sonde lambda défaillante se manifeste ainsi: le témoin gestion moteur est allumé;
une augmentation de la consommation d'essence de 10% ou plus est constatée ainsi qu'une augmentation des polluants;
le ralenti est instable;
on ressent une perte de performances du véhicule;
le véhicule est refusé au contrôle technique.
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Le rapport est idéal lorsque λ = 1. Il garantit un fonctionnement optimum du catalyseur qui convertit les rejets nocifs en gaz non polluants pour l'environnement. La plupart des moteurs essences fonctionnent avec ce mélange. Avec un autre carburant, le dosage air/carburant peut être différent. 5 - Le rapport air-carburant
Lorsque le mélange est stoechiométrique, cela signifie que les proportions des éléments du mélange air-carburant sont égales au rapport idéal λ = 1. Si la valeur lambda mesurée est supérieure à 1, le mélange est riche en carburant et un manque d'air. Si lambda est inférieure à 1, le mélange est pauvre en carburant et présente un excès d'air. Problèmes de sonde lambda? Essay ez le CARBON CLEANING! Un moteur nettoyé est un moteur en bonne santé! Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d'éviter leurs remplacements et d'économiser sur l'échange d'une sonde lambda (entre 100 et 200 €), un catalyseur (entre 500 et 1600 €), un FAP (entre 500 et 1600 €), ou d'une vanne EGR (entre 300 et 400 €) qui restent des opérations très onéreuses.
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Tout ce qu'il faut savoir sur les sondes lambda
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Si lambda est différent de 1, on note une variation significative de la résistance. La tension de sortie change en fonction de la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement. Contrairement au capteur au dioxyde de zirconium, le capteur au dioxyde de titane ne demande pas un air de référence car son principe de fonctionnement est différent. C'est pour cela aussi que les dimensions du capteur au dioxyde de titane sont plus réduites. Les sondes au dioxyde de titane et les sondes au dioxyde de zirconium ne sont pas interchangeables parce que, non seulement elles diffèrent par leurs dimensions, mais aussi par les stratégies de contrôle utilisées pour évaluer le signal de la
sonde. Diagnostique sonde lamba
Les véhicules équipés d'un autodiagnostic peuvent détecter les erreurs qui se produisent dans le circuit de commande et les enregistrer dans la mémoire des défauts. Ceci est généralement indiqué par le voyant du moteur. Pour effectuer le diagnostic des défauts, la mémoire des défauts peut ensuite être interrogée à l'aide d'un outil de diagnostic.