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Peugeot 308, Année 2016, Diesel
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Peugeot 308 - Dijon, Côte-d'Or - 2016 - 92 750 kms. Peugeot 308, année 2016, diesel abs (antiblocage des roues), adml... Av, aide au stationnement av, air conditionné automatique bi-zone, airbags... Il y a 2 jours, 13 heures sur
Peugeot 108, Année 2018, Essence
Peugeot 108 - Dijon, Côte-d'Or - 2018 - 59 216 kms. Peugeot 108, année 2018, essence 2 appuis-tête ar, air conditionné manuel, airbags... Centrale noir brillant, boîte à gants fermée côté passager, cache-bagages automatique, coques... Il y a 2 jours, 13 heures sur
Peugeot 2008, Année 2020, Diesel
Peugeot 2008 - Dijon, Côte-d'Or - 2020 - 47 498 kms. Peugeot 2008, année 2020, diesel gris artense (m), roue de secours... Peugeot 206 1.1i 60cv - Garantie 3 mois occasion essence - Pavillon Sous Bois, (93) Seine Saint-Denis - #4915634. Passager, airbags latéraux avant, airbags rideaux, air conditionné automatique... Il y a 2 jours, 13 heures sur
Peugeot 3008, Année 2016, Diesel
Peugeot 3008 - Dijon, Côte-d'Or - 2016 - 69 890 kms. Peugeot 3008, année 2016, diesel gris amazonite (m), advanced grip... Avant, airbags rideaux, airbags rideaux ar, allumage des phares automatique...
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oublier de... Peugeot 206 Particulier - 125 Km - 2001 - Essence LIMOURS (91) 5000 € D'autres modèles à proximité de Coignières: Controle technique: OK Nombre de places: 4 Type de couleur: Métallisé Carte grise possible sur place Historique du véhicule lunette arrière dégivrante peinture métallisée banquette rabattable fermeture électrique Pour plus d informations n hésitez pas à nous contacter par téléphone,, ---,, Véhicules propriété du forum de l?
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10 km
2022
PEUGEOT 3008 1. 5 BlueHDi S&S - 130 - BV EAT8 GT BLANC NACRE 39980 {année} Diesel 10 Boîte auto
39 980 €
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Version
1.
Départ de la NSU 1200 TT ( N°156) du rallye Monte Carlo Historique 2009 à Reims - YouTube
Nsu 1200 Tt Rallye.Com
NSU 1200 TT
année de fabrication: 1967-1972
production: 52 082 unités
type: 67F
La NSU TT est une voiture pour les conducteurs pour lesquels une auto
est plus qu'un moyen de transport. 65 Cv. DIN assurent à la NSU TT une fougue brillante. Lorsque les connaisseurs ouvrent le capot moteur, ils savent tout de suite d'où vient ce tempérament: les deux carburateurs inversés Solex les renseignent. La puissance de ce moteur n'est pas obtenue par des vitesses linéaires élevées des pistons et l'usure qui en découlerait. Même à la puissance maximum obtenue à un régime de 5. 500t/min., la vitesse moyenne des pistons reste extrêmement raisonnable (pour les techniciens:12, 2m à la seconde). Club NSU France - La 1000 TTS. Les qualités routières sont typiquement NSU. Un journaliste spécialisé écrit « dès le départ on conduit la NSU TT rapidement dans les virages et on peut conduire ou diriger cette voiture. »La NSU TT est parmi les petites limousines sportives, très bon marché. Elle atteint des performances élevées. Pour preuve, nous ne citerons que la victoire générale au cours du Tour d'Europe, le plus long rallye du monde.
Nsu 1200 Tt Rallye Engine
lubrification: circulation forcée d'huile avec filtre à huile et radiateur d'huile
placé à l'avant sous le pare-choc. Nsu 1200 tt rallye engine. dimensions: longueur = 3, 44m, largeur = 1, 49m, hauteur = 1, 36m, poids = 700kgs, réservoir = 37L
performances: environ 160km/h, 0 à 100km/h en 12, 3 sec. consomation: 8, 5L aux 100kms
prix à l'époque: 7500/8000 DM environ. côte actuelle: 12500€ et 2500 pour un modèle à restaurer.
Nsu 1200 Tt Rallye Bike
Il n'empêche, chez NSU, on sent bien que l'auto a un vrai potentiel, et qu'il serait possible d'aller bien plus loin. Chose qui se confirme rapidement, la cavalerie ne cessant de connaître une inflation galopante. Ainsi, dès 1967, grâce notamment à l'adoption d'un carburateur double corps, la puissance affichée toise les 73 ch, voire bien plus encore avec de menues modifications, chose aisée à faire soi-même, NSU ayant prévu une excellente accessibilité à la mécanique, puisque seules quelques vis retiennent le tablier arrière. NSU abandonne en 1929 la production automobile, Fiat rachète l'usine d'Heilbronn. Certains bricoleurs du dimanche s'en donneront à cœur joie, les NSU TT engagées dans les nombreuses courses de voitures de tourisme, très populaires à l'époque, affichant facilement au-delà de 100 ch. D'ailleurs, certains pilotes du nom de Larousse ou Darniche sauront voir en cette NSU un « outil » idéal pour en découdre en compétition. Et à l'instar de certaines Abarth, le capot arrière, maintenu par deux attaches en caoutchouc, reste en permanence entre-ouvert, histoire d'optimiser le refroidissement, et ce, malgré la présence de généreuses ouïes latérales horizontales intégrées sur les flancs, au niveau du compartiment moteur.
Nsu 1200 Tt Rallye Car
Les années 60 voient l'arrivée de modèles plus spacieux, cossus… et performants. Mais pas toujours très innovants, surtout sur les petites autos. Si l'Angleterre montre la voie à suivre dès 1959 avec la révolutionnaire Austin Mini, qui a la géniale idée de placer son moteur transversalement, à l'avant, bien des constructeurs s'obstinent sur l'architecture du « tout à l'arrière », en restant de surcroît fidèles aux roues arrière motrices. C'est le cas de l'inoxydable VW Coccinelle, mais aussi de la Simca 1000, des Renault Dauphine et R8. Chez NSU, on suit également cette voie éprouvée, mais la Prinz 1 se voit adjoindre, à partir de février 1959, les services d'une Prinz 2. Bien qu'un peu plus glus grande et mieux équipée, la Prinz 2 reste une laborieuse dans l'âme, sa puissance étant limitée à 30 ch. Nsu 1200 tt rallye.com. Notre petite Prinz va heureusement gagner en maturité, et peu à peu s'émanciper au fil des générations. Cette version largement optimisée pour les besoins de la course, dispose d'un coupe-circuit extérieur.
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Après quelques mois difficiles, me voici revenu, d'un côté la mise en place de l'arceau est faite, ainsi que la reprise et le blaxonage du dessous du plancher. Puis les passages de roue et le compartiment moteur sont apprêtés. Bien sur, un grand merci au Club NSU France, qui par le prêt de son matériel, "tourne broche pour NSU" me permet d'effectuer un travail propre dans des conditions beaucoup plus facile. 1/24° BRM NSU 1200 TT n°2 Monjuich - Circuits de Legende. D'ailleurs, ce chariot formidable oeuvre de notre collègue Philippe surnomé à partir de maintenat Pépé à déjà servi pour la réalisation de la restauration d'une 11200 TT de notre sudiste Nenesse.