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Allumage non testé bobine non testé. robinet essence avec réserve ancienne de collection.
Moteur Complete Mbk 51 Liquide Est
23 janv. 2007 - 16:40
Localisation: le nord du nord au nord
par KEYZ » jeu. 2009 - 20:37
C'est du 12 sur LC MBK.. moins d'100e, t'as fait une belle affaire, t'en a pour au moins 600e hors taxe, mais l'origine est de qualité d'où son prix, tu le montes et t'entretien c'qui faut, t'es partie pour au moins 20 piges avec çà
For race only!! Messages: 3045 Inscription: dim. 09 déc. 2007 - 12:54
Localisation: Montpellier
par » jeu. 2009 - 20:56
Moi j'aurais dit GA14 Gurtner aussi
par gordinoche » jeu. 2009 - 21:54
dsl je pourai pas confirmé pour le carbu je l'ai filé a un pote. sinon niveau diag un origine liquide sa donne quoi? car j'ai mesuré je trouve sa
ECH:145° transfére L:115° c'est bon? Moteur complet mbk 51 liquide de frein. par Yoh-an » jeu. 2009 - 22:03
a écrit: Moi j'aurais dit GA14 Gurtner aussi
MDR ça se trouve j'ai un carbu de 14 sur la vogue et je suis même pas au courant! xD Parce que j'ai pas vérifié que c'était un 12, je sais que c'est un Gurtner mais c'est tout. Je ferais des tofs demain et je confirmerai pour le miens.
Moteur Complet Mbk 51 Liquide De Frein
salut, dans les années 90 je pensait avoir trouvé une configuration moteur ideale pour ce modele, il s'agissait d'un moteur av10. j'ai donc changé l'allumage à rupteur pour un allumage electronique garantit 15 000 tours, la marque etait polini, ça a changé considerablement les performances du moteur, surtout au demarrage. Cylindre Culasse Alu 1Tek Type origine adaptable MBK 51 Liquide - Pièces Moteur sur Bécanerie. ensuite, j'ai opté pour un carbu de 17, le 19 chargeant trop (faire des essais de gicleurs). l'essentiel est de mettre des clapets adaptés, (à plat sans bride metallique)
le pot long bidalot faisant tres bien sont travail si l'on ne lui enlve pas son silencieux en toile de roche. pour le cylindre-piston, il existait des kits 65 cm3 de la marque DR, tres solide et bonne compression, contrairement aux polini à un seul segment qui perdent leur compression en 200 kms et coutent beaucoup plus cher. la culasse n'etant pas modifiée, par contre, il est interressant de placer 2 joints de culasse afin de prendre plus de tours en fin de course. le refroidissement par eau ne se justifiant pas avec une telle configuration.
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