#1
GEMO
Apprenti Pilote
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45 messages
Posté 12 décembre 2013 - 22:46
Bonsoir à tous,
Mon dernier message date de février dernier, je venais de découvrir un important jeu latéral sur mon vilebrequin. Vos conseils
avisés et unanimes étaient clairs, il fallait entièrement ouvrir le moteur pour constater l'état du carter. Comment remonter un moteur de cox rower architecture new. Après réflexion et n'ayant pas trouvé de meilleure solution, je me suis décidé (malgré mon inexpérience en mécanique) à tenter de faire le travail moi-même. J'ai donc très minutieusement démonté, en prenant soin de tout, absolument tout repérer, noter, photographier, jusqu'à la séparation de mes deux demi-carter. J'ai ensuite mesuré l'épaisseur du premier palier côté volant moteur, et c'est bien lui le responsable de mes malheurs, au lieu de faire 22mms, il mesurait moins de 20mms. L'atelier m'a confirmé qu'à cette côte il n'était pas rectifiable. Aujourd'hui, je repars avec un carter d'occase (exactement le même), que j'ai fais rectifié par ce même atelier spécialisé "cox" qui m'a également fourni les coussinets à la nouvelle côte.
Comment Remonter Un Moteur De Cox Rower Architecture New
Mar 27 Nov 2007 - 18:40 slt, désolé pas beaucoup de temps en ce moment. Pour le joint spi c est bon Xavier me l a monter, par contre je dois serrer le volant moteur au couple, normalement il s'en occupe aussi, mais faut juste que j ai le temps d'y passer, me restera qu'a trouver un centreur d embrayage pour tout remonter. Contenu sponsorisé Comment on change le joint spi moteur?? ?
J'ai utilisé de la graisse graphite pour les mâchoires, cylindres, écarteurs et autres leviers. Et j'oubliais un Kit montage machoires arrière cox à partir de 1965 qui nous a bien rendu service, avec des coupelles et ressorts neufs c'est bien mieux! demi train arrière cox vw
Voila un demi-train arrière terminé avec la mise en forme du tuyau rigide, qu'il va falloir refaire car un Camber compensator fera sont entrée prochainement. En effet le silent-bloc uréthane qui glisse sous la trompette touche le tuyau rigide! Mais en attendant le châssis avance. Comment remonter un moteur de cox 1. train arrière new old project 1966
Le train arrière complet avec le tuyau rigide du frein arrière droit qui passe au-dessus de la boite de vitesse. train avant coccinelle 1966
Les tuyaux de freins avants raccordés au maître cylindre double circuit. Les barres de direction peintes en noir expoxy tout comme le boitier de direction TRW. La grande barre de direction est neuve et contrairement à l'origine elle est prévue pour permettre de changer la rotule de direction spécifique à la fixation de l'amortisseur de direction (voir article train avant cox 1966).
Enfin dernière info, au démontage je n'ai trouvé aucun joint ni "cale" entre les cylindres et le carter, est' ce normal? Et qu'est ce qu'un "skim" en haut de cylindre? Merci d'avance pour vos précieuses informations. #7
Loïc
3 167 messages
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Interets: Développement mécaniques automobiles
Posté 17 décembre 2013 - 06:09
1) Il est rare de ne pas devoir changer guides et soupapes d'échappement lors d'une réfection. Cela va dans le sens de la fiabilité également. Réfection moteur 1300, Cox 1302 de 1972. de même il faut terminer par une rectification de la portée de siège de soupape. 2)Si la prise de mesure confirme que le kit cylindrée est encore dans les côtes un bon nettoyage des gorges de pistons et un déglaçage des cylindres avec un jeu de segments neuf convient. Pas besoin de cale sous cylindres ou entre cylindres et culasses si le moteur n'a jamais été rectifié au niveau des portées de carter ou de culasses. "skim" doit être une faute de frappe pour "shim" qui est une cale de haut de cylindre. Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.
Seul la tole sous chemise a droite est a réparer ou a changer, 2 points de fixation son casser, il manque aussi le thermostat qui gère les volet, il manque un volet sur les 4 normalement present. Je vous mettrais des photos étape par étape, et pièces par pièces. Tout vos avis ou conseilles sont les bienvennue Admin Admin Nombre de messages: 64 Date d'inscription: 05/09/2008 Sujet: Re: Réfection moteur 1300, Cox 1302 de 1972 Ven 6 Jan - 0:50 Alors le démontage continue Ouverture du bloc Pour info, l'huile qui ce trouvais dans le bloc sent le bruler, pas le chaud le bruler!!!
dans ma region les usineurs auto ne veulent ni enlever les sieges ni les remettre, (meme chose pour les guides)
ils ont peur que la cullasse fissure (ce qui peut arriver dans des cas bien précis)
la caution coutant plus cher qu'une culasse neuve en dehors d'un bon plan ou d'une necessitée absolue (vintage?? passage en gros diametre?? ) il faut donc une fois de plus bien calculer son cout. #6
Loïc
Grosse bete..
3 167 messages
Posté 17 juillet 2006 - 06:02
Je pense également qu'un bon usinage de la porté de soupape est suffisant dans ce cas. le changement des sièges est couteuse et pas justifié ici. Démontage moteur - partie 1 - Restauration de ma coccinelle. => de toute manière il faut égalment terminer par un usinage des portées après le changment des sièges. Loic
Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.
[img]graemlins/[/img]
> pour l'huile, je dirais: oui à priori mais pas pour rouler! > Je ne comprends pas ta démarche, car il te faudra qunand même vidanger ta boîte et la remplir de nouveau avec de l'huile correcte... Comment remonter un moteur de cox net sur ns. avant de rouler
> Si c'est pour ta formule V, quelques petits trucs utilisés à l'époque et reglementaires pour gagner un chouya de puissance: arrondir un demi bord d'attaque du papillon de gaz au dessus et bord opposé en dessous, limer au max les têtes de vis du papillon et ce qui dépasse sur le bout des vis, supprimer le volet de choke( si ce n'est déjà fait)et profiler au max tout ce qui dépasse dans la buse de carbu. > Tu peux aussi limer un demi axe de papillon côté tête de vis de telle manière que la fixation du papillon se face uniquement sur la partie de l'axe qui possède le filet [img]graemlins/[/img]
Pour le reste les mesures classiques d'amélioration sont d'application. [size="1"][ 15 juillet 2002, 19:25: Message édité par: JO-DESIGN][/size]
"Ce n'est pas parce que les choses sont difficiles qu'on ne les fait pas, mais parce qu'on ne les fait pas qu'elles sont difficiles! "
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La pomme que tient l'enfant constitue un rappel symbolisant la chute. La Vierge à l'Enfant
Ce thème a inspiré un nombre considérable d'artistes car la puissance évocatrice de la maternité conduit aisément la représentation vers la spiritualité. Les premières compositions proposent une Vierge hiératique et un enfant peu crédible car il n'était pas question de confondre le céleste et le terrestre. La distance entre les deux domaines devait apparaître clairement sur l'image. Puis, le personnage de la Vierge s'humanise et un véritable enfant apparaît. Au 17 e siècle, il sera possible d'aller jusqu'à une évocation de la Vierge à l'Enfant sans l'indiquer clairement. Dans la peinture byzantine, la convention de base est la distance entre les personnages divins et les humains. Ainsi, cette Vierge à l'Enfant de la Basilique Sainte-Sophie d'Istanbul (IXe siècle) est dépourvue de tout réalisme. Assise sur un siège très stylisé, elle adopte une pose hiératique et porte sur ses genoux un Enfant Jésus qui est un homme en miniature.
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La Haute Renaissance cherchera, pour cette thématique comme pour toutes les autres, un idéal de raffinement esthétique qui plaçait parfois les artistes au rang de demi-dieux comme le dit Giorgio Vasari. Un tableau comme la Vierge du Grand-Duc de Raphaël (1505, Palais Pitti, Florence) pouvait profondément émouvoir les contemporains. La douceur exceptionnelle du visage de la Vierge et l'évocation par la gestuelle de la relation de tendresse mère-enfant se mêlaient en effet à la foi très profonde des hommes du 16 e siècle pour provoquer chez eux un élan de spiritualité. La relation de tendresse est encore accentuée chez Sandro Botticelli, en particulier dans Vierge à l'Enfant avec deux anges (1490, Akademie der bildenden Künste, Vienne). Les plus grands artistes de la Haute Renaissance avaient atteint une telle perfection dans l'art de conjuguer la beauté et la vérité qu'il faudra ensuite transformer le thème lui-même. Ainsi Georges de La Tour peint entre 1645 et 1648 un tableau intitulé Le nouveau-né (Musée des Beaux-Arts, Rennes) dont le titre n'indique pas s'il s'agit de Jésus-Christ.
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Mais pour les contemporains, il pouvait difficilement en être autrement et, en tout état de cause, la composition autorise une interprétation large. Chez La Tour, les dieux sont sans nimbes, les anges sont sans ailes, les fantômes sans ombre. On ne sait si c'est un enfant ou Jésus. Ou plutôt: tout enfant est Jésus. Toute femme qui se penche sur son nouveau-né est Marie qui veille un fils qui va mourir. (Pascal Quignard, Georges de La Tou r, éditions Galilée)
En premier lieu le poisson parce que ses lettres, en grec, forment l'anagramme du Christ: ICHTUS ( Iesous CHristos Theou Uios Soter, Jésus Christ Fils de Dieu Sauveur). En second lieu le chrisme, avec les lettres alpha, oméga et tau. On représente aussi Jésus sous la forme du bon pasteur (le berger qui guide son troupeau) ou, plus rarement, comme un jeune homme. Ci-dessous, on le voit à douze ans, dialoguant à Nazareth avec les docteurs de la Loi. La croix, qui évoque la Passion et le Salut, est représentée nue, sans le Christ, jusqu'au Ve siècle. À cette époque, après qu'ait été oubliée la prescription biblique ci-dessus, on voit apparaître le crucifié sur la croix. Plus tard viendront les innombrables représentations de l'enfant Jésus, de Jésus prédicateur et du Christ en majesté (après la résurrection). Les portraits du Christ adulte s'inspirent d'une icône appelée le mandylion ( linge en grec), aujourd'hui conservée à l'église San Barolomeo de Gênes. Elle aurait été réalisée à Édesse (aujourd'hui Urfa, en Turquie orientale), au IVe siècle.