Au salon de Genève édition 2017, Volvo dévoilait son modèle le plus important commercialement pour les années à venir. Le XC60 de seconde génération remplace un modèle apparu voilà 9 ans, qui est pourtant resté en tête des ventes des SUV premium même en fin de carrière. Segment dont les autres représentants ont tous été renouvelés, et où de nouvelles têtes sont apparues: outre le trio germanique, on pense aussi à l'Alfa Romeo Stelvio ou au Jaguar F-Pace. Sorte de XC90 en réduction (et plus dynamique), le nouveau XC60 capitalise avant tout sur son confort et son contenu technologique de sécurité. Notamment en matière d'assistance de conduite semi-automatisée, avec des fonctions inédites dans la catégorie. Côté moteurs, pas de surprise: on retrouve les mêmes blocs que dans le reste de la gamme Volvo. A savoir le 4 cylindres D4 et D5 (190 et 235 ch) en Diesel, T5 et T6 (254 et 320 ch) en essence. Un hybride plug-in est aussi proposé (T8, 407 ch en puissance combinée). Voir plus
Essais comparatifs Volvo XC60
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L'ancien XC60 était le coup du siècle, pour Volvo. Ventes en hausse constante, et première place chez les SUV intermédiaires, même en fin de carrière. La seconde génération du XC60 mise sur son confort de haut niveau, ses technologies de sécurité et son style, mais cela suffira-t-il à se démarquer d'une concurrence qui n'a jamais été aussi féroce? - A voir aussi: toutes les photos de notre essai VOLVO XC60 (2017)
Le premier XC60 a assuré le rôle de locomotive pour la croissance du constructeur suédois au cours des dernières années. Il s'en est écoulé plus d'un million en 9 ans d'existence! On y pense peu, mais il se vendait plus de XC60 que d' Audi Q5, lors de sa dernière année de production. L'avenir s'annonce pourtant rude: le Q5 a justement été renouvelé, le Mercedes GLC est en pleine forme et le BMW X3 s'avance pour l'automne. Sans parler des nouveaux entrants: Alfa Romeo Stelvio, voire Jaguar F-Pace et Porsche Macan. Ces deux derniers étant proposés en 4 cylindres, le XC60 peut oser la comparaison...
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De nombreux propriétaires de XC60 ont signalé que leurs modèles présentaient des flaques de carburant, alors assurez-vous d'inspecter ce point dès que possible. Pour résoudre ce problème, vous devrez commander des conduites de carburant de rechange neuves et les fixer plus solidement. C'est la seule façon de résoudre ce problème pour de bon, ce qui signifie que les réparations des conduites de carburant ne seront jamais aussi efficaces. Volvo XC60 – Capteur de chaleur des gaz d'échappement défectueux
Si vous remarquez que le témoin de contrôle du moteur s'allume sur votre tableau de bord, suivi d'une perte de puissance, il y a de fortes chances que vous rencontriez des problèmes avec un capteur de chaleur d'échappement défectueux. Si ces problèmes passent inaperçus, votre voiture sera mise en mode limp et vous ne pourrez pas la conduire correctement. Le problème est que le calculateur pense que l'échappement est beaucoup trop chaud, mais ce n'est pas le cas. Le montage d'un nouveau capteur de chaleur des gaz d'échappement résoudra probablement ce problème.
Pas suffisamment d'autonomie en mode « full électrique »… C'est le reproche le plus fréquemment entendu dans la bouche des possesseurs de modèles hybrides rechargeables. Et ils n'ont pas totalement tort. Une petite quarantaine de kilomètres paraît peu de chose lorsqu'au trajet quotidien domicile-travail on souhaite soudainement ajouter quelques courses. De quoi déclencher le moteur thermique et une consommation de carburant que l'on voulait réserver aux longues étapes… Solution? Doubler l'autonomie! Précurseurs du système « hybride rechargeable », les ingénieurs Volvo ont donc doté le XC60 de batteries capables de soutenir des périples de 60 km minimum. Et cela change tout. Là où l'on pestait de voir l'autonomie fondre à vue d'oeil, on s'extasie désormais de regagner le parking le soir venu avec de quoi repartir pour au moins 20 km d'imprévu. Autre atout, les puissances et les performances ont augmenté. La version T6 affiche ainsi 350 ch et la T8… 455. Soit de quoi atteindre 100 km/h en respectivement 5, 7 et 4, 9 s, dans la veine des Porsche.
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Les seuls problèmes avec cette voiture: l'entretien est relativement cher ( grosse facture à prévoir si tout l'entretien courroie comprise tombe d'un coup!! ), surtout chez Renault, l'assemblage est médiocre ( pare chocs qui se détachent légèrement mais très souvent en autre), l'éclairage de la clim du tableau de bord HS depuis les 220 000 km sur ma voiture... Sans cela elle assure autant qu'une berline compacte sur les longs trajets, le moteur est très efficace encore une fois, et la voiture est très confortable pour sa catégorie. La mienne totalise presque 290 000 km, et malgré une grosse facture d'entretien je la garde car je sais que je peux lui ajouter 100 000 km au compteur et presque atteindre les 400 000 km, du moins je l'espère, en tous les cas elle est très efficace pour le prix que je l'ai payé j'en suis très très content! et la ligne extérieure est plutôt belle et loin d'être démodée! MOTEUR RENAULT KANGOO II 1.5 DCI 90 CV K9K808 | eBay. En fonction de mes moyens, si elle me lâche d'ici quelques temps, il est possible que je rachète la même.
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Dimensions
Empattement:
2, 58 m Poids à vide:
1215 kg
Consommation
Réservoir:
51 L Consommation urbaine:
5 L / 100 km Consommation mixte:
4. 3 L / 100 km
Consommation extra-urbaine:
4 L / 100 km CO2:
114 g/km
Moteur
Nombre de cylindres:
4 Nombre de soupapes par cylindre:
2 Cylindrée:
1461 cc
Puissance din:
86 ch au régime de 3750 tr/min
Couple moteur:
200 Nm au régime de 1900 tr/min
Puissance fiscale:
5 CV Position du moteur:
Avant Alimentation:
injection Suralimentation/type:
turbo
Performances
Vitesse maximum:
171 km/h Accéleration 0/100km/h:
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Transmission
Transmission:
Avant Boite:
Mécanique Nb. vitesses:
5
Distribution:
simple arbre cames en tte Position du moteur:
Avant
Chassis
Direction assistée:
NC Carrosserie:
monospace Diamètre braquage trottoirs:
NC
Diamètre braquage murs:
NC Suspension avant:
NC Suspension arrière:
NC Freins:
Largeur pneu avant:
185 mm Largeur pneu arrière:
185 mm Rapport h/L pneu avant:
60 Rapport h/L pneu arrière:
60 Diamètre des jantes avant:
15 pouces Diamètre des jantes arrière:
15 pouces
Autres
Intervalle entretien:
24 mois Garantie mois:
24 mois Nationalité du constructeur:
Début commercialisation:
17/12/07 Fin commercialisation:
08/11/10
Il y a quelques années, une épidémie d'avaries de coussinets de bielle avait touché les moteurs 1. 5 dCi Renault. Aujourd'hui, le losange reconnaît le problème, en offrant à ses clients des prises en charge plus généreuses. Bien calibré, l'antidérapage ESP repousse très loin les limites d'adhérence. - DR Renault est indéniablement entré dans une ère de bien plus grande fiabilité de ses modèles, comme c'est le cas avec les actuelles Twingo, Mégane et Laguna. Fiabilité moteur renault 1.5 dci 85 cv designer. Cependant, il restait au Losange à assumer les "erreurs" du passé. Particulièrement visées, les casses des moteurs 1. 5 dCi. À la rédaction de L'Automobile Magazine, nous avons reçu de nombreuses plaintes, de propriétaires de Scénic notamment, dont le 1. 5 dCi avait rendu l'âme, pour cause de fragilité des coussinets de bielle. Devant la véritable hécatombe de casses moteur, les dirigeants du Losange ont décidé de mettre la main à la poche et ont donné pour consigne au service relation clientèle d'accorder des prises en charge bien plus généreuses.