Agrément
Comme le 136 chevaux dont il est dérivé, il bénéficie d'une très bonne souplesse de
fonctionnement et d'un bruit plutôt limité pour un diesel (cependant il n'est pas très
envoutant... Mais c'est un gazole 4 cylindres, donc pas de miracle! Je ne vais
donc pas trop tirer sur l'ambulance). Comme avec le 136, on parlera ici de
grande polyvalence mais pas vraiment de sportivité. Les meilleures performances
se situeront aux alentours de 10 secondes pour une C4 (le plus petit véhicule à
en bénéficier chez Citroën). C'est donc honorable, plutôt puissant mais de là à
parler de sportivité j'en doute vraiment. La fiabilité
Question fiabilité, il ramasse un peu les mêmes casseroles que le 136
chevaux, sauf qu'il semble malgré tout avoir moins de soucis... En tout cas
c'est ce que je peux conclure des avis postés par les internautes. Moteur c4 2.0 hdi 13 mars. Le volant
moteur, et l'embrayage semblent être les points faibles principaux. En revanche,
si les vannes EGR et turbos sont aussi touchés, cela semble être dans des
proportions moindre.
Moteur C4 2.0 Hdi 138 M
Le capteur de pression situé sur la pipe d'admission provoque les même symptômes. Dans le cas d'un défaut d'étanchéité du circuit d 'admission le capteur se retrouve avec des valeurs incohérentes avec la charge du turbo. Dans le cas où celui est défectueux, dûs entre autres aux gaz d'échappement et à l'huile, son orifice de lecture peut se trouver obstrué ou cassé suites à ces impuretés. Perte de puissance : Citroen C4 2.0 HDI 138 ch Diesel - causes et remèdes. Le Catalyseur ou le FAP. Ces 2 procédés permettent de réduire les émissions polluantes mais lorsque ceux-ci se bouchent cela peut provoquer quelques avaries de performances. S'ils sont obstrués, la pression d'échappement ne peut pas s'évacuer et reste donc stockés entre le catalyseur ou le filtre à particules et la turbine du turbo coté échappement générant ainsi une contre pression empêchant la turbine de tourner normalement. Le turbo. Le turbo est technologie relativement simple au niveau de son fonctionnement mais qui coûte très cher et qui réduit les performances de la voitures lorsque celui-ci ne fonctionne plus ou mal.
Moteur C4 2.0 Hdi 18 Juin
Si vous y parvenez facilement, votre vanne EGR est défectueuse. Le circuit de dépression. Le circuit de dépression permet de commander, via des électrovannes, la géométrie variable du turbo, l'EGR et même sur certain modèle les silents-blocs moteur pneumatique et le freinage. 1) Vérifier l'ensemble des durits et changer toutes celles qui sont suspectes. 2) Une durit peut également être bouchée. Faites tournez le moteur au ralenti et vérifiez qu'il y ait bien de l'aspiration pour toutes les durites qui sont entre la durite principale sortant de la pompe à vide et les électrovannes. Moteur c4 2.0 hdi 138 m. Si il n'y pas d'aspiration la durite est bouchée. 3) Vérifier l'étanchéité des réservoirs de dépression. Lorsque vous déconnectez la durite, vous devez entendre de l'air entrer. Comme précédemment faites tournez le moteur et vérifier qu'il y ait bien une aspiration. Tous les réservoirs à dépression sont placé avant les électrovannes. L'électrovanne pneumatique. Ce sont des électrovannes fonctionnant sur le circuit de dépression.
Moteur C4 2.0 Hdi 138 Amp
Dimensions
Empattement:
2, 61 m Poids à vide:
1416 kg
Consommation
Réservoir:
60 L Consommation urbaine:
9. 1 L / 100 km Consommation mixte:
6. 6 L / 100 km
Consommation extra-urbaine:
5. 1 L / 100 km CO2:
175 g/km
Moteur
Nombre de cylindres:
4 Nombre de soupapes par cylindre:
4 Cylindrée:
1997 cc
Puissance din:
136 ch au régime de 4000 tr/min
Couple moteur:
320 Nm au régime de 2000 tr/min
Puissance fiscale:
8 CV Position du moteur:
Avant Alimentation:
injection Suralimentation/type:
turbo
Performances
Vitesse maximum:
206 km/h Accéleration 0/100km/h:
10. Fiche technique Citroen C4 Picasso 2.0 HDI 138 FAP EXCLUSIVE BVA 2007. 4 sec
Transmission
Transmission:
Avant Boite:
Automatique Nb. vitesses:
6
Distribution:
double arbre cames en tte Position du moteur:
Avant
Chassis
Direction assistée:
NC Carrosserie:
vhicule hayon Diamètre braquage trottoirs:
NC
Diamètre braquage murs:
NC Suspension avant:
NC Suspension arrière:
NC Freins:
Largeur pneu avant:
205 mm Largeur pneu arrière:
205 mm Rapport h/L pneu avant:
50 Rapport h/L pneu arrière:
50 Diamètre des jantes avant:
17 pouces Diamètre des jantes arrière:
17 pouces
Autres
Intervalle entretien:
NC Garantie mois:
24 mois Nationalité du constructeur:
Début commercialisation:
01/07/06 Fin commercialisation:
28/12/09
Gare aux radars! Et allez expliquer ça à monsieur l'agent encore une fois… Les reprises bénéficient aussi du tonus de ce moteur qui accepte de repartir avec entrain dès 1 700 tr/mn, y compris sur le 6e rapport. En conduite sportive ou en cas d'urgence, la C4 se distingue du lot par des distances de freinage exceptionnelles. Moins de 62 m pour s'arrêter à partir de 130 km/h, c'est mieux que toutes les Porsche 911 et autres super sportives. Mécanique C4 2.0 HDi 138 Erreur P0238. Un grand bravo! Reprises largement suffisantes, comportement routier exemplaire et freinage canon en font une voiture très sûre, d'autant que l'antidérapage ESP fait partie de l'équipement de série. Cette version Exclusive bénéficie même de phares au xénon directionnels. Entendez par là qu'ils tournent en même temps que vous braquez. Ce système fonctionne aussi bien en feux de croisement qu'en feux de route (pleins phares), mais pas à l'arrêt. Toutefois, l'angle de braquage des phares nous est apparu trop faible. Dans une épingle ou à une intersection " en croix ", vous tournerez vers l'inconnu.
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30 - 45 m²
45 - 60 m²
60 - 75 m²
75 - 120 m²
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165 - 210 m²
210 - 255 m²
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Comme on peut l'imaginer, les éléments communiqués au cours de ce débat public ne vont sans doute pas pousser les candidats acheteurs à faire des offres mirobolantes, le bourgmestre ayant confirmé qu'il était indispensable de vendre le bâtiment dans un délai plus ou moins court. «Mais nous ne descendrons pas en dessous de cette offre», a tout de même précisé Michel Januth.