bonjours a tous. je suis nouveau sur le forum j'aimerai avoir des avis part rapport a un problème que je rencontre. j'ai une golf 4 tdi 130 cv année 2003 qui totalise 189 000 kilomètre. CAPTEUR DE TEMPERATURE / PRESSION G71 G72 · Tutoriel VCDS VAG-COM DEFAUT PANNE ELECTRONIQUE VOKSWAGEN AUDI SEAT ET SKODA % %. j'ai un souci aux niveau de mon capteur d'admission qui est neuf, qui fait de chose a la fois (sonde de température et capteur de pression d'admission)
le capteur de température fonctionne j'ai la bonne résistance part rapport a la température, et quand je branche obd facile j'arrive a voir la température, mes je n'arrive pas a voir la pression de l'admission, aucun signal, j'ai environ 5volt pour la sonde température un peux moins pour le capteur de pression (4. 74). Autre chose j'ai fait le teste de continuité avec le multimètre entre le fil de masse du capteur de la carrosserie, pour le capteur température c'est ok
part contre pour le capteur de pression rien..
si quelqu'un pourrais m'éclairé svp
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La qualité de combustion s'en trouve donc modifiée. – Le contrôle des capteurs G71 et G72:
Ces sondes fournissant des informations indispensables, leurs dysfonctionnements font l'objet d'enregistrements dans la mémoire du boîtier de gestion moteur. Si l'on ne dispose pas d'un logiciel de diagnostique, il est cependant possible de contrôler l'état de ces sondes. Il suffit pour cela de se munir d'un multimètre et de comparer les valeurs relevées avec celles préconisées par le constructeur. Contrôle de la tension d'alimentation fournie: Contact mis, 5 V
Moteur au ralenti: Suivant les moteurs, la tension du signal est variable. Capteur de masse g70 review. A titre d'exemple, cette tension pour un moteur TDI de 115 cv (type AJM) doit s'élever à 1, 27 V.
Enfin, cette tension doit s'élever proportionnellement à la charge du moteur. En cas de court-circuit ou coupure d'alimentation, la pression par défaut est celle fournie par le capteur de pression atmosphérique (F96). Connecteur débranché, mesurer la résistance entre les bornes 1 et 2 de la sonde.
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Fonction sécurité: En cas de lecture d'une pression supérieure à la valeur maximale consignée, le calculateur ordonne un fonctionnement du moteur en mode « dégradé ». Il s'agit tout simplement d'une position de sécurité visant à préserver la mécanique. Probleme de capteur pression turbo golf 4 - Volkswagen - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Ce capteur est composé d'une thermistance à coefficient de température négatif (CTN). Semi-conducteur composé d'oxydes de métaux lourds, sa résistance électrique interne diminue proportionnellement avec l'accroissement de sa température. Soumise à une tension de 5 V dans le cas étudié, cette thermistance est conçue de telle manière que sa résistance permette une mesure de tension à sa sortie comprise entre 0 et 5 V.
Cette tension de sortie constitue donc le paramètre de la température que le calculateur de gestion moteur va intégrer et gérer. Il est de permettre au calculateur d'optimiser la quantité d'air à admettre. En effet, la densité de l'air étant moindre lorsque celui-ci est chaud, nous y trouvons à volume égal moins de molécules.
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A+
J ai debrancher le debimetre pour tester et a bas regime c est casiment pareil mais entre 2000 et 3000 voir 3500tr c est plutot creux et sa a du mal a monter! Alors qu avec le debimetre brancher, le moteur monte bien regime! Entre 2000 et 3500tr sa monte beaucoup mieu AVEC le debimetre. Je vais effacer le defaut et refaire le scan. Merci
bon c'est bon! Capteur de masse g70 pc. effectivement j'ai effacer le code défaut, je me suis déconnecter puis reconnecter au calculateur moteur puis =>codes défauts et plus aucun défaut! le calculateur avait donc garder le défaut en mémoire...
Parcontre, je reviens a mon test avec débimetre DEBRANCHER, est-ce normal qu'a bas régime, il n'y a casiment pas de différence avec débimetre BRANCHER? Parcontre, en haut régime, c'est beaucoup mieu AVEC débimetre. Il semblerait que sur un diesel le débitmètre n'ait pas une importance capital comme sur l'essence, par contre la vanne EGR bloquée ou calaminée crée de gros soucis de démarrage, de fumées et de manque de pêche, le Vag com ne voit rien, sauf pour les grand spécialistes.
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On verra demain, ou la semaine prochaine...............
je poste une petite video qui illustre
je viens de faire un test avec vagcom du débit d'air du débimetre et mes valeurs réelles sont loin des valeurs démandées! (toujours egr boucher)
exemple a 2016tr/min => valeurs démandées: 450mg/str (que veut dire STR? ) => valeurs réelles: 640mg/str! Donc ici la valeur réelle est SUPERIEUR a celle demandée
a 3700tr/min => valeur démandée: 850mg/str =>valeur réelle: 755mg/str
Et ici la valeur réelle est INFERIEUR a celle demandée
est ce normal qu'il y a autant de différence? merci! exemple au ralenti:
Lien sur MP, c'est OK? J'espere pour toi, car effacer à l'instant, et sans suite
=>MP
merci encore
le calculateur demande une ouverture de 49. 8% de la vanne egr. Capteur de masse g70 meaning. le debit d'air aurait été de 285mg/tr comme la vanne egr est fermée le debit est de 462mg/tr. plus d'air car pas de gaz d'échappement. comme ceci le calculateur sait que la vanne ne fonctionne pas mais ne te passe pas en mode dégrader. donc je peux rester comme ceci?
La voiture fonctionne mais elle offre de très faibles performances. Et comme le calculateur ne possède que cette sonde pour connaître la pression d'admission, il ne peut vérifier par un autre moyen si elle fournit des indications exactes ou pas. Remarque
Le fait de couper le contact permet l'extinction du mode « dégradé »; On se retrouve alors avec les performances initiales jusqu'à que, de nouveau, le seuil de pression fatidique lu par le calculateur soit atteint. Couper le contact annihile le mode défaut mais ne le supprime par pour autant de la mémoire du calculateur. Seule une intervention à l'aide de l'outil informatique le permet. Cas n° 2:
Symptômes: Quel que soit le régime, le moteur présente de très faibles performances. Perte de puissance! - A3 8L - (1996 à 2003) - AudiPassion [4Legend.com]. Le fait d'éteindre et rallumer le moteur ne change rien. Cause possible: Défaut d'alimentation électrique de la G71 (court-circuit, coupure)
Explications: En l'absence d'informations et comme indiqué précédemment, le calculateur prend alors d'office la pression atmosphérique comme valeur de référence.
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Trois roses rouges esseulées,
Timides et distinguées, songent,
Dans ce bouquet de fleurs perlées,
À cette femme aimée que ronge,
Folle torture en ses entrailles,
Trouble que seul les temps épongent
Comme au fil des siècles murailles
Que son chevalier espéré,
L'heure n'est plus à ces batailles,
Ne conquit, car lors soupirer
Ne suffit pour cette entreprise,
Quand dans ce salon éclairé
Leur tendresse est couleur cerise. Vous retrouverez ce poème dans le thème Rouge Poème posté le 11/03/16
Poète