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530
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Il est en effet conique et elliptique. La partie près de la chambre (calotte) étant soumise à des températures plus importantes que la partie basse, qui elle est refroidie par le lubrifiant. La calotte est donc de diamètre plus petit que la jupe (0, 4 a 0, 5 mm), c'est le cône, ou tonneau. La partie perpendiculairement opposée à l'axe (frottement) est plus petite que l'autre (0, 5mm au niveau de la jupe), c'est l'ovale. Lorsque le piston a pris sa température de fonctionnement il devient alors rond. C'est une des raisons pour laquelle il faut 'chauffer' son moteur avant de lui demander le maximum. Rechercher les meilleurs fabricants de pistons fabricants et fabricants de pistons for french les marchés interactifs sur alibaba.com. Les pistons usinés On part d'un bloc d'alliage (forgé) et le piston est entièrement taillé dans la masse. Cette méthode est la plus coûteuse, et n'est donc pas retenue pour la série. Elle est par contre celle qui est utilisée actuellement pour la formule 1 et la moto GP. L'usinage est confié à un tour à commande numérique. Les pistons forgés Cette méthode de fabrication est la plus prisée des constructeurs ou préparateurs pour les moteurs performants.
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