Le "m" est ici pour désigner "multijet"
alors que le JTD classique est dit "unijet". Le moteur MJT est quant à lui un
JTDm badgé Fiat. Il est vrai que le groupe aurait pu garder la même appellation
comme le fait Vw avec les TDI L'appellation JTD (donc unijet) est commune à
Fiat et Alfa Romeo tandis qu'en version multijet les noms diffèrent: MJT pour
Fiat et JTDm pour Alfa. Maintenant les choses sont claires. Les JTD n'ont pas vraiment à avoir peur de la concurrence en raison de leurs
nombreuses qualités et une fiabilité qui n'a rien à envier aux autres. En termes
de cylindrée l'éventail va de 1. 3 litres et 4 cylindres à 2. 4 litres et 5 cylindres. Fiabilité 2.8 jtd - Page 2 - LE FORUM DU CAMPING-CAR , FOURGON AMENAGE,VAN. Voici brièvement les différents blocs en multijet:
1. 3 JTD / MJT: disponible de 69 à 95 chevaux il motorise les micro citadines
et citadines de taille moyenne avec un couple qui atteint les 200 nm sur la
version la plus puissante. Seul le 1. 2 TDI fait plus fort en terme de Downsizing
mais contrairement au bloc italien il n'a que 3 cylindre et produit un bruit peu
agréable.
Fiabilité 2.8 Jtd Manual
Le processus
En analysant votre véhicule, nous pouvons ajuster le module de commande du groupe motopropulseur, aussi connu sous l'acronyme ECU (Engine Control Unit). Ce logiciel de gestion du moteur Fiat Ducato 2. 8 JTD 128hp est le responsable principal du fonctionnement du moteur et de sa consommation de carburant. Fiabilité 2.8 jtd vs. Nous pouvons personnaliser l'ECU pour tout type de voiture, camionnette, camion ou tracteur.
Fiabilité 2.8 Jtd Air
bonjour,
2 petites remarques:
-1 mon ancien cc fiat 1, 9 l, 90 cv, capucine, tournait a 10, 5 l /100, donc pas excessif, le nouveau:2, 3 l, 130 cv: 10, 5 l / 100 et c'est un profilé. -sur la A75, les descentes se font tranquille en 5e ou 4e, en sécurité avec le frein moteur que je trouve pas si mal que ça, j'ai horreur de mettre le pied sur le frein, ça use. - ce n'est nullement une critique envers qui que ce soit, je pense que chacun conduit a sa façon et c'est tres bien ainsi.
En Allemagne ils sont classés, question émission, en EN 3, le mien le 2, 8 idTD de 122 CV en catégorie EN 1... Ce 2, 8l a l´avantage d´avoir un couple plus important. cordialement,
par LULU » ven. 17 mars 2006 14:58
Bonjour DUC,
Le 2. 2 HDI de CITROEN est moins cher de 2000 € par rapport au 2. 8 HDI ou JTD chez nous en France. Je trouve cela énorme. Mon Concessionnaire est d'accord avec mon analyse, mais dit-il la majorité des Campings caristes optent pour le 2. 8 HDI ou JTD. Fiabilité 2.8 jtd manual. Le 2. 2 HDI est classé EN 3 chez nous en France. La norme EN 4 ne sera que pour le futur moteur 2. 2 développé conjointement entre PSA et FORD pour les millésimes 2007. En puissance il va s'échelonner à partir de 85 ch jusqu'à 135 ch semble t-il suivant les versions. par Michel28 » ven. 17 mars 2006 18:30
Re
Tous les véhicule vendues a partir du 1er Janvier 2006, sont à la Norme EN4
Sauf les utilitaires encore en EN3, délai d'un an accordé aux constructueur
par contre, les Utilitaire Modèle 2007 à la norme EN4 seront beaucoup
plus cher, Eh oui, filtre à particules en plus
DOLCEVITA4749
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