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Autre moment fort et qui a retenu toute son attention, la visite des stands. Ce qui l'a marqué essentiellement, c'est avant tout la précision et le professionnalisme des équipes, y voyant un parallèle avec l'indispensable rigueur nécessaire pour être leader dans son propre métier! Bien loin de l'amateurisme bon enfant des années 80 lorsqu'il venait ado rêve durant les deux tours d'horloge. Durant sa visite, Patrick Roger était accompagné d'une autre vedette de la gastronomie, le pâtissier japonais Sadaharu Aoki. Gilles Gaignault pour
Photo: LE MANS (SARTHE, FRANCE), CIRCUIT BUGATTI, 24 HEURES MOTO, SAMEDI 20 SEPTEMBRE 2014, COURSE. Le Maître chocolatier Patrick Roger a assouvi sa passion de la moto en vivant de l'intérieur les 24 Heures Moto.
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La recherche de partenaires pour cette course nous permet cependant d'envisager avec optimisme l'inscription d'une manche d'endurance à Estoril pour les saisons prochaines. »
Les 24 Heures Moto en septembre prochain constitueront donc la finale du Championnat du Monde FIM d'Endurance 2014. Ce week-end se déroule la deuxième des quatre manches du calendrier 2014: les 8 Heures de Suzuka (Japon). Une course à suivre sur, site officiel des 24 Heures Moto en direct vidéo (départ à 4 h 30 française dimanche 27 juillet) comme par de nombreux articles d'informations et d'analyses. Le calendrier 2014 a été mis à jour comme suit:
26 & 27 avril: Magny-Cours (France) Bol d'Or (24 heures)
27 juillet: Suzuka (Japon) 8 Heures de Suzuka
23 août: Oschersleben (Allemagne) 8 Heures d'Oschersleben
20 & 21 septembre: Le Mans (France) 24 Heures Moto
LES 24 HEURES MOTO 2014 37 e édition 4e manche du Championnat du Monde FIM d'Endurance 2014
Dates: 20 et 21 septembre
Circuit: Bugatti (4, 185 km) au Mans. Tarifs enceinte générale: 50 € en pré-réservation jusqu'au 7 septembre inclus; 63 € après.
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Au Mans, les années se suivent et ne se ressemblent pas forcément. La Suzuki #50 du Team Motors Events April Moto et la #63 du Team AZ Motos April ont en effet connu des fortunes diverses, très éloignées de leurs performances de l'an dernier. Retour sur des 24 Heures Moto 2014 mouvementées…
Une remontée pleine de panache pour la #50! Grégory Fastré, pilote de la #50, le dit lui-même: « Ne serait-ce qu'avec 50% d'incidents en moins, on assurait au minimum un Top 10… ». Victorieuse et championne du monde Superstock sur ce même circuit l'an dernier, la #50 a cette fois-ci joué de malchance. Plusieurs problèmes mécaniques ont en effet condamné tous les espoirs de podium auxquels pouvait légitimement prétendre le Team Motors Events April Moto. Une évidente déception atténuée cependant par la remontée pleine de panache effectuée par les pilotes, de la 52ème à la 17ème place, qui prouve à elle seule la valeur et le potentiel de l'ensemble de l'équipe. Pour sa première année en EWC face aux top teams d'usine, le Team Motors Events April Moto se classe finalement 8ème du championnat du monde d'Endurance.
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Photo: Arnaud CORNILLEAU / ACO
Freddy: « Kenny et moi n'avons jamais eu un casque identique. Sur le mien, il y a toujours eu du jaune par principe, car cette couleur a figuré sur tous les casques de la famille. »
Kenny: « Le jaune est en fait le seul point commun de nos casques. C'est surtout dû à notre père, qui a toujours eu des motos et des combinaisons jaunes. Il ne l'a jamais avoué, mais je pense qu'il a porté du jaune parce que c'était aussi la couleur fétiche de Kenny Roberts (premier pilote américain Champion du Monde de vitesse moto 500 cm3 – ancêtre de l'actuel Moto GP – en 1978-79-80, ndlr), qui a inspiré mon prénom. Freddy a beaucoup plus de jaune que moi sur son casque. Pour ma part j'aime plutôt la discrétion. »
Freddy: « Le design est une histoire toute simple: j'ai toujours été un grand fan de Dani Pedrosa (pilote Honda en Moto GP et ancien Champion du Monde 125 et 250 cm3, ndlr). En 2006, j'ai fait une réplique du design de son casque, mais avec mon propre choix de couleurs.
Photo: Michel JAMIN / ACO
Si le casque constitue en quelque sorte la « partie émergée », c'est-à-dire la plus visible du pilote en course, il est un élément aussi indispensable que la combinaison, les gants, les bottes et d'autres renforts que l'on ne voit pas forcément, eux aussi symboles de sécurisation passive maximale. Les renforts intérieurs: « La plaque dorsale est obligatoire en compétition. Elle se porte à l'intérieur de la combinaison. Elle est composée d'un nid d'abeille en métal pour une plus grande résistance, et articulée pour permettre les mouvements du buste. Elle permet d'éviter les chocs sur la colonne vertébrale. La plaque ventrale, elle, est plus récente. Elle n'est pas obligatoire, mais de plus en plus de pilotes la portent aujourd'hui, même si des températures ambiantes très élevées peuvent parfois la rendre inconfortable. Mais elle protège bien les côtes et le buste, notamment lorsqu'on roule sur des bosses avec des motos à gros réservoir et une grosse vanne de ravitaillement.
Pour les mêmes raisons il faudra veiller à ce que votre siège soit adapté: bannissez les sièges rabattables sans verrouillage du dossier, les sièges avec accoudoirs escamotables intégrés, … préférez un bon baquet avec les ouvertures adaptés au passage des sangles du harnais en fonction de votre gabarit. Revenons à notre harnais. ce harnais doit être solide (exit les harnais en sangle de cuir des année 20! ), les points d'ancrage fixés sur des parties non mobiles et non déformables de la voiture: ne fixez pas vos points d'ancrages sur les glissières de siège et utilisez des contreplaques si nécessaire de bonne épaisseur et de bonne surface pour réduire les risques d'arrachement des points de fixation en cas de choc. Pour qu'un harnais soit efficace il faut respecter ces règles de pose:
Pour les sangles d'épaules, celles-ci peuvent être droites si leur longueur est inférieure à 400mm sinon elles doivent être croisées comme montré sur le schéma suivant:
La fixation sur le châssis des points d'ancrages des sangles doit permettre à la sangle de former une ligne aussi droite que possible avec le point d'ancrage.
Ajustez votre harnais pour un travail en toute sécurité
Bien ajuster votre harnais peut faire toute la différence pour votre sécurité. Avec plusieurs boucles et ancrages différents, cela peut devenir une tâche périlleuse si vous n'avez jamais porté de harnais. C'est pourquoi nous avons créé cette vidéo pédagogique simple, vous guidant étape par étape, d'une durée de deux minutes. La vidéo de mise en place de harnais antichute vous indique comment mettre en place et ajuster correctement votre harnais. Prendre deux minutes peut faire toute la différence entre sécurité et blessure en cas de chute. Les harnais Tractel® sont conçus pour s'adapter aux différentes morphologies. Lorsque vous choisissez un harnais Tractel®, vous êtes sûrs de disposer de la solution antichute optimale ainsi que d'un design ergonomique pour un confort accru toute la journée. Choisissez la sécurité. Choisissez Tractel®
Comment mettre un harnais pour chien: classique
Un harnais classique avec une attache sur la gorge est un excellent choix pour votre chien. Il permet de maintenir l'animal en sécurité et facilite les promenades, car il ne peut pas avancer ou reculer sans que le propriétaire puisse réagir. Si vous préfèreriez utiliser des accessoires plus élaborés comme les bras d'attaches à la ceinture du maître qui permettent au chien de courir librement autour de son maître. L'utilisation d'un harnais classique est recommandée pour les chiens qui ont une intelligence élevée ou bien des problèmes de comportement. Vous pouvez vérifier la taille du harnais en mesurant votre poitrine et le tour de votre cou à l'épaule avec un mètre-ruban, puis trouver sur notre site si ce modèles convient au cas de votres. Pour que ça se fasse facilement il suffira ensuite juste de passer cette bande autour du corps arrière et sous le ventre. Comment mettre un harnais pour chien: STANDARD (enfilage par la tete)
L'utilisation du harnais standard permet d'étouffer les éventuels morsures et de garantir la sécurité des personnes.
De diamètre) et ne vont pas tout le chemin à travers le conseil d'administration. Outils requis pour ce projet
Avoir les outils nécessaires pour ce projet de bricolage alignés avant de commencer à gagner du temps, et vous en aurez la frustration. Marteau
Perceuse sans fil
Mètre à ruban
dupe
échelle d'extension
bar Pry
Harnais de toit
Lunettes de protection
jeu de clés
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Comment faire un harnais de sécurité Out Of Corde, Made Man
Un investissement minimal entre crochets de toit vous récompensera immédiatement avec la sécurité sur le toit beaucoup plus grande et la commodité. Mais si vous devez passer beaucoup de temps là-bas ou ont un toit particulièrement raide, nous vous recommandons également acheter un système de harnais de toit (environ 300 $). Il est la meilleure chose à un parachute. Nous allons vous dire quoi acheter et comment l'utiliser, et vous donner quelques conseils de sécurité de toiture générales aussi. Par les experts de bricolage Le Family Handyman Magazine
COMPLEXITÉ
Se lever sur le toit est en toute sécurité la première étape
Si vous ne possédez pas déjà, vous pouvez acheter (200 $) ou en location (environ 30 $ par jour), une échelle d'extension robuste qui se prolonge au moins 3 pi. Au-dessus du bord du toit. L'aluminium est le plus léger, mais les échelles en fibre de verre offrent une meilleure protection contre l'électrocution en cas de l'échelle touche accidentellement une ligne électrique ou d'un fil en direct.
Figure A: clouage de support de toit
clous de support doit aller dans la charpente du toit prend en charge au-dessous du revêtement. Construire un « garde à glissière » avec des supports de toit et 2x6 en tant que première ligne de défense Une fois que vous êtes en toute sécurité sur le toit, vous aurez envie de mettre en place les supports de toit et des planches tout au long de l'avant-toit. Ceux-ci ont un double objectif. Ils vous permettent un endroit sûr à l'étape sur et de repos des outils et des matériaux. Ils agissent également comme gardien de diapositive qui vous aidera à éviter de tomber du bord du toit si vous perdez votre pied plus haut et glisser vers le bas. Photos 1 et 2 montrent comment fixer les supports sur le toit et fixez les planches. Chaque support de toit doit avoir une étiquette avec des instructions complètes. Lisez et les suivre attentivement. Tout d'abord localiser un treillis ou chevrons les supports de toit doivent être cloués à travers le revêtement et dans les éléments de charpente.
Moi j'ai monté dans ma voiture des harnais 3 points sabelt (ou sparco c'est pareil, juste la broderie qui change)avec une double boucle, la 2ème boucle (iddentique à une attache de ceinture classique) est située sur le brin arrière. Quand je monte des passagers à l'arrière, il me suffit de détacher cette boucle pour qu'ils n'aient pas le harnais entre les jambes. Bien sur dans ce cas les harnais sont inutilisables à l'avant. Pour fixer les harnais j'ai utilisé les attaches inférieures des ceintures arrières avec des vis plus longues (fournies avec les harnais) pour le brin arrière. Et pour les brins avant gauche et droit j'ai remplacé les vis d'origine des ceintures avant par des vis à oeillets (également fournies) pour fixer les brins des harnais qui se terminent par des mousquetons. Pour monter un siège bacquet il existe des platines de fixation spécifiques pour chaque véhicule qui reprennent les fixations des sièges d'origine, à condition que le siège bacquet se fixe par le dessous.