Sujet: alternateur 12 ou 14 volt (Lu 2264 fois)
bonjour je me présente astra 1. 7 cdti 100 cosmo z17dth j'ai changer l alternateur d origine a 100000 km environ je achète un sur un site quelconque 100A 12v 6 mois après il lâche j en rachète un le 09/2015 oscaro 100A 12v et aujourd'hui il lâche j appelle plein de vendeur de pièce il on des 100A et la norauto me demande 100A 12 ou 14 V je lui répond je ne sais pas il me dit c est pour ca qu il lâche tous ma question a t'il raison? merci a vous
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🚗Mustang🚗
AX image, Yamaha FJ 1200, Corsa C 1000, Astra G 1, 6 Breack, Zafira B 1, 7 CDTI 125 FAP Delphi ds 150, opcom:pascontent-smsmerci pour l'info Du coup j'ai mis un 14v 110 ampère J'ai été dans une petite boutique près de chez moi et le vendeur travailler dans les alternateur avant Il falai bien metre un 14 v mais après que ca soir 100 ou 110 pas d'importance Et même opel ne save pas les bon a rien
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- Alternateur 12 ou 14 ans
Alternateur 12 Ou 14 Ans
Alternateur 12-14V | A809862
Tension de charge (V): 14 Pour batterie (V): 12 Capacite de charge (A): 65
Gamme
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Ces protocoles envoient des « messages » à l'alternateur pour piloter la tension de régulation. Nous pouvons diviser ces protocoles en 3 catégories:
+ Les protocoles "Simples" + Les protocoles "Avancés" + Les protocoles "Intelligents"
1 - Les protocoles "Simples"
Cette famille utilise un protocole « C-TERM » de chez Toyota et Honda. L'alternateur régule à environ 14V. Quand le terminal « C » est mis à la terre, la tension de régulation tombe à 12, 8V. Cette fonctionnalité est utilisée quand le moteur du véhicule demande beaucoup de puissance. En abaissant la tension de régulation, la charge mécanique est réduite et le moteur est libéré. Ce protocole est dit « simple » car nous pouvons choisir entre deux tensions de régulations: 12, 8V ou 14V. Signal carré
2 - Les Protocoles « avancés »
Cette famille représente la majorité des protocoles existants sur les alternateurs modernes. Nous pouvons lister parmi eux::
+ PCM sur les véhicules Européens FORD et LAND ROVER + RVC sur les véhicules GM + RLO sur les véhicules TOYOTA + P&D sur les véhicules MAZDA, KIA ou MITSUBISHI
Dans ce cas, nous pouvons parler de protocoles « avancés » car la tension de régulation est totalement contrôlée et définit par le CPU.